На українському ринку модель представлена переважно бензиновими версіями європейської специфікації. Дизельні модифікації у помітній кількості на вторинному ринку майже не трапляються.
Детальний огляд дизайну, інтер’єру, комплектацій і типових слабких місць покоління розглядається в окремих матеріалах серії. Ця стаття зосереджена виключно на технічних характеристиках: силових агрегатах, трансмісіях, габаритах і нюансах експлуатації в умовах українського ринку.
Двигуни та трансмісії
Для європейського ринку, включно з Україною, третє покоління Honda CR-V оснащувалося переважно двома бензиновими двигунами серій R та K. Дизельний мотор 2.2 i-DTEC (140 к.с.) офіційно пропонувався в низці країн ЄС, однак в Україні такі версії були рідкісними й здебільшого потрапляли через неофіційний імпорт.
| Тип пального | Позначення двигуна | Об’єм, л | Потужність, к.с. | Крутний момент, Н·м | Трансмісія | Привід | Поширеність на ринку України |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | R20A | 2.0 | 150 | 192 | 6-МКПП / 5-АКПП | 2WD / 4WD (Real Time) | Наймасовіша версія |
| Бензин | K24Z (K24Z1 / K24Z4) | 2.4 | 166–170 | 220–221 | 5-АКПП | 4WD | Рідко, переважно дорестайлінг |
| Дизель | N22A / 2.2 i-DTEC | 2.2 | 140 | 340 | 6-МКПП / 5-АКПП (після рест.) | 4WD | Дуже рідко (неофіційний імпорт) |
Після рестайлінгу 2009–2010 років (залежно від регіону) 2,4-літровий двигун майже зник з європейського ринку, зокрема й з поставок в Україну. Основний акцент було зроблено на 2,0-літровому агрегаті.
Габарити та маса
Параметри кузова й маси протягом усього життєвого циклу покоління залишалися майже незмінними (з незначними відхиленнями залежно від комплектації та типу приводу).
| Параметр | Значення | Примітка |
|---|---|---|
| Довжина, мм | 4520–4530 | усереднено |
| Ширина, мм | 1835–1845 | без дзеркал |
| Висота, мм | 1680–1700 | з рейлінгами ~1710 |
| Колісна база, мм | 2620 | — |
| Кліренс, мм | 185–190 | залежно від шин і завантаження |
| Споряджена маса, кг | 1490–1630 | 2.0 2WD ~1490 кг, 2.0/2.4 4WD ~1580–1630 кг |
| Повна маса, кг | 2050–2200 | залежно від модифікації |
Оновлення за роками та рестайлінг
2007–2009 рр. (дорестайлінг): на український ринок постачалися обидві бензинові версії — 2.0 (R20A) та 2.4 (K24Z). Двигун 2.4 пропонувався виключно з 5-ступеневою АКПП та повним приводом.
Рестайлінг 2009–2010 рр.: оновлено зовнішність (фари, бампери, решітка радіатора), покращено шумоізоляцію, доопрацьовано матеріали салону. На європейському ринку (включно з Україною) 2,4-літровий мотор майже зник — у лінійці залишився лише 2,0-літровий агрегат. Після рестайлінгу 5-ступенева АКПП отримала певні поліпшення в налаштуваннях і надійності. Дизель 2.2 i-DTEC після оновлення став доступним з опціональною 5-АКПП (у країнах ЄС).
Особливості експлуатації та технічні нюанси
Двигун R20A (2,0 л) вважається одним із найнадійніших силових агрегатів Honda свого часу. За умови своєчасної заміни мастила (рекомендовано кожні 7–10 тис. км) та використання якісного бензину А-95 ресурс мотора без проблем перевищує 350–400 тис. км. Ланцюговий привід ГРМ і система i-VTEC зарекомендували себе як надійні рішення.
Двигун K24Z (2,4 л) загалом також надійний, однак частіше зустрічається підвищена витрата мастила після 150–180 тис. км, а також можливі проблеми з муфтою VTC (характерне деренчання на холодному запуску). Після сервісних кампаній ситуація покращилася, проте цей вузол потребує уваги.
За даними українських майданчиків (AUTO.RIA, RST та ін.), реальна витрата пального для 2,0-літрової версії становить приблизно:
- місто — 10,5–13,5 л/100 км (взимку до 14–15 л)
- траса — 7,5–9,0 л/100 км
- змішаний цикл — 9,0–11,0 л/100 км
5-ступенева АКПП (до рестайлінгу) потребує регулярної заміни мастила (ATF Z1 або DW-1) кожні 40–50 тис. км. На пробігах понад 200 тис. км можливі поштовхи та необхідність ремонту гідроблока або обгінної муфти. 6-ступенева МКПП вважається надійною, зчеплення зазвичай служить 140–180 тис. км.
Система повного приводу Real Time 4WD з подвійним насосом добре працює за спокійної експлуатації, однак не розрахована на тривале буксування — у таких умовах швидко перегрівається і може вийти з ладу.
Запчастини доступні у достатній кількості, як оригінальні, так і якісні аналоги мають помірну вартість. Ремонтопридатність висока — більшість вузлів добре знайомі сервісам.
Підсумок і оптимальний вибір для ринку України
Найбільш збалансованою та поширеною комбінацією на українському вторинному ринку вважається версія з двигуном 2.0 (R20A), 6-ступеневою механічною коробкою та повним приводом — вона поєднує прийнятну динаміку, помірну витрату пального й невисокі витрати на обслуговування.
Варіант 2.0 + 5-АКПП (особливо після рестайлінгу 2010–2012 років) також користується попитом завдяки кращому комфорту в міських умовах, при цьому надійність автоматичної коробки за належного догляду залишається на хорошому рівні.
Версії з двигуном 2.4 розглядають рідше через вищу вартість утримання, більшу витрату пального та нижчу ліквідність.
Під час вибору вживаного автомобіля варто надавати перевагу екземплярам 2009–2012 років із підтвердженою сервісною історією та пробігом до 200–220 тис. км.
