На українському ринку автомобілі цього покоління представлені переважно завдяки паралельному імпорту з Південної Кореї та США, рідше — з інших регіонів. Технічні характеристики Hyundai Sonata VII, двигуни Hyundai Sonata 2014–2019 та загальний огляд силових агрегатів на вторинному ринку України формуються саме логікою постачання: найчастіше зустрічаються атмосферні бензинові версії 2.0 MPI, газові LPI з Кореї та 2.4 GDI з американського ринку.
Детальний аналіз дизайну, салону, комплектацій і типових слабких місць покоління розглядається в окремих матеріалах цієї серії.
Двигуни та трансмісії
Упродовж усього періоду виробництва Hyundai Sonata LF оснащувалася переважно атмосферними бензиновими двигунами сімейств Nu та Theta II. Турбоверсії, дизельні й гібридні модифікації трапляються на українському ринку в обмеженій кількості та потрапили сюди виключно через імпорт. Повний привід (4WD) для цього покоління не передбачався — усі версії є виключно передньоприводними (2WD).
| Тип | Об’єм, см³ | Потужність, к.с. | Позначення двигуна | Уприскування | Трансмісія | Привід | Поширеність на ринку України |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1999 | 150–168 | G4NA / Nu 2.0 MPI / CVVL | Розподілене | 6-АКПП A6MF1 / A6MF2 | Передній | Наймасовіша версія (Корея + США) |
| Бензин | 2359 | 178–193 | G4KJ / Theta II 2.4 GDI | Пряме (GDI) | 6-АКПП A6MF2 | Передній | Популярна серед імпорту зі США та Кореї |
| Газ/Бензин (LPI) | 1999 | 146–151 | L4NA / 2.0 LPI | Розподілене (газ) | 6-АКПП | Передній | Дуже поширена (Південна Корея) |
| Гібрид | 1999 | 150 (ДВЗ) + 38–51 (електро) | G4NA + електродвигун | Розподілене | 6-АКПП (гібридна) | Передній | Трапляється рідше (США / Корея) |
| Бензин турбо | 1998 | 245 | Theta II 2.0 T-GDI | Пряме | 6-АКПП | Передній | Рідко (переважно США) |
| Дизель | 1685 | 141 | U2 1.7 CRDi | Common Rail | 6-МКПП / 7-DCT | Передній | Європа, в Україні майже не представлений |
Після рестайлінгу 2017 року основні атмосферні двигуни отримали низку доопрацювань (масляні форсунки, вдосконалену систему охолодження, посилену прокладку ГБЦ), однак кардинальної зміни моторної лінійки не відбулося.
Габарити та маса
Габаритні розміри Hyundai Sonata LF залишалися практично незмінними протягом усього життєвого циклу моделі. Після оновлення 2017 року незначно коригувалися висота та кліренс — залежно від комплектації й розміру коліс. Нижче наведені найбільш типові показники для автомобілів, представлених на ринку України.
| Параметр | Значення | Примітка |
|---|---|---|
| Довжина, мм | 4855–4855 (до 4900 у деяких версіях) | Після рестайлінгу частіше 4855 мм |
| Ширина, мм | 1865 | Без урахування дзеркал |
| Висота, мм | 1475–1480 | Залежить від комплектації та шин |
| Колісна база, мм | 2805 | Незмінна протягом усього покоління |
| Кліренс, мм | 135–155 | Зазвичай 140–150 мм у версіях з Кореї/США |
| Споряджена маса, кг | 1350–1550 | 2.0 MPI ~1350–1400 кг, 2.4 GDI та гібрид ~1450–1550 кг |
| Повна маса, кг | 1900–2050 | Залежить від двигуна та оснащення |
| Об’єм багажника, л | 510 | За стандартом VDA, без запаски в ніші |
Оновлення за роками та рестайлінг
2014–2016 (дорестайлінг): випускалися базові версії з двигунами 2.0 MPI (150–165 к.с.) і 2.4 GDI (178–188 к.с.), у парі з 6-ступеневим автоматом A6MF. Гібридні та LPI-версії здебільшого надходили з Кореї.
2017–2019 (рестайлінг): змінено передній бампер, оптику, решітку радіатора та задні ліхтарі. Двигуни отримали доопрацювання, спрямовані на підвищення надійності (посилені поршні, масляні форсунки, покращена система вентиляції картера). У пізніх партіях з Кореї та США частіше трапляється 168-сильна версія 2.0 MPI з системою CVVL. Гібриди отримали дещо потужніший електродвигун (до 51 к.с.).
На українському ринку саме рестайлінгові автомобілі 2017–2019 років помітно домінують і вважаються більш привабливими завдяки кращій надійності та оновленому дизайну.
Особливості експлуатації та технічні нюанси
Найбільш надійними й затребуваними двигунами на вторинному ринку України вважаються 2.0 MPI (G4NA) та 2.0 LPI. Мотор 2.4 GDI (G4KJ) пропонує кращу динаміку, однак є більш вимогливим до якості пального й мастила, а також схильний до утворення нагару на впускних клапанах.
За даними українських майданчиків (AUTO.RIA, RST, OLX тощо), середня витрата пального становить:
- 2.0 MPI — 8,5–10,5 л/100 км у змішаному циклі
- 2.0 LPI — 10–12 л/100 км на газі, 12–14 л на бензині
- 2.4 GDI — 9,5–12 л/100 км
- Гібрид — 5,5–7,5 л/100 км у реальних умовах
6-ступенева автоматична коробка A6MF1/A6MF2 за умови регулярної заміни мастила (кожні 60–80 тис. км) зазвичай витримує 250–350 тис. км без капітального ремонту. Проблеми частіше виникають у парі з 2.4 GDI за агресивної їзди та несвоєчасної заміни ATF.
Запчастини широко доступні й відносно недорогі — як оригінальні, так і якісні аналоги. Ремонтопридатність висока, більшість вузлів добре знайомі сервісам.
Підсумок і оптимальний вибір для ринку України
Найбільш збалансованою конфігурацією для українського вторинного ринку у 2026 році вважається:
- Двигун 2.0 MPI (150–168 к.с.) + 6-АКПП
- Роки випуску 2017–2019 (рестайлінг)
Саме ця версія поєднує достатню динаміку, помірну вартість обслуговування, хорошу ліквідність і доступність запчастин. Варіант 2.0 LPI підійде тим, хто багато їздить і має доступ до недорогого газу. Версію 2.4 GDI зазвичай обирають рідше — переважно водії, для яких важлива динаміка і які готові миритися з дещо вищими витратами на обслуговування. Гібрид залишається нішевим вибором через високу вартість ремонту батареї за великого пробігу.
