Ця заява прозвучала як сигнал про перехід проєкту на новий етап. Водночас реальний стан технологій автономного керування та статистика експлуатації вже наявного автопарку змушують замислитися, наскільки компанія готова до масштабного запуску такого транспорту.
Довгий шлях до повної автономії
Розробка систем автономного керування залишається одним із ключових напрямків для Tesla вже понад десять років. Компанія неодноразово заявляла, що її автомобілі зможуть пересуватися без участі водія на будь-яких маршрутах. Проте на практиці системи Autopilot і Full Self-Driving досі потребують контролю людини та не забезпечують повної автономності.
На початку лютого керівництво повідомило, що серійне виробництво Cybercab стартує у квітні. Однак уже цього тижня на техаській Gigafactory зібрали перший екземпляр, продемонструвавши готовність до наступного кроку. Сам факт складання автомобіля не розкриває його функціональних можливостей і не свідчить про завершення розробки програмного забезпечення.
Концепція без керма та педалей
Cybercab задуманий як повністю автономний двомісний автомобіль без керма й педалей. Керування має здійснюватися виключно програмним забезпеченням, а за потреби втручання можливе через віддаленого оператора. Така концепція покладає всю відповідальність за безпеку на виробника та систему управління.
За відсутності традиційних органів керування компанія не зможе посилатися на помилки водія. Будь-який інцидент автоматично розглядатиметься з точки зору надійності програмного та апаратного забезпечення.
Статистика чинного автопарку
Раніше Tesla запустила в Техасі парк роботаксі на базі модифікованих Model Y. За вісім місяців ці автомобілі подолали 1 287 000 кілометрів і стали учасниками 14 інцидентів. У середньому одна аварія припадала приблизно на 92 000 кілометрів пробігу.
Для порівняння, за даними самої компанії, звичайні водії потрапляють у незначні ДТП орієнтовно раз на 370 000 кілометрів, а у серйозніші — раз на 1 100 000 кілометрів. Навіть офіційна статистика NHTSA оцінює середню дистанцію до аварії приблизно у 800 000 кілометрів. Ці показники свідчать про те, що нинішній рівень ефективності автономної системи суттєво поступається середнім результатам людського керування.
У низці випадків інциденти відбувалися на невеликій швидкості, зокрема зафіксовано зіткнення на швидкості 3 км/год, яке все ж призвело до госпіталізації одного з учасників. Додаткові питання викликає й затримка з оприлюдненням інформації про окремі події.
Регуляторні та страхові обмеження
Американське законодавство та страхові вимоги наразі передбачають присутність людини за кермом автономного автомобіля. Саме тому чинні роботаксі Tesla працюють з оператором у салоні. Cybercab же проєктується без місця для водія, що вимагатиме отримання спеціальних дозволів від регуляторів.
Крім того, двомісне компонування обмежує комерційний потенціал моделі порівняно з традиційними таксі, розрахованими на кількох пасажирів.
Підсумок
Початок складання Cybercab демонструє прагнення Tesla пришвидшити реалізацію проєкту автономного таксі. Водночас наявні показники безпеки та нормативні обмеження свідчать про те, що масове впровадження таких автомобілів залишається складним завданням. Майбутнє Cybercab залежатиме від реальних результатів роботи автономної системи та готовності регуляторів допустити її до експлуатації на дорогах загального користування.
