Роторний двигун став частиною ДНК Mazda, і ось японці знову вирішили до нього повернутися. Але, якщо чесно, не зовсім так, як ми всі сподівалися. Замість ревучого купе ми отримали щось набагато “зеленіше” і спокійніше — швидше філософію, ніж драйв.
Wankel тепер генератор, а не серце авто
Останньою справжньою Mazda з ротором була RX-8. Тепер же ця технологія виживає лише у кросовері MX-30 R-EV, де мотор не обертає колеса, а лише заряджає батарею. Фактично це бензиновий генератор, який продовжує шлях електрокара. Без реву, без характерного «виття» — лише тиша й екологічність. І, погодьтеся, це вже не та магія, через яку люди колись купували RX-7 чи RX-8.
Vision-X Coupe: гібрид майбутнього з душею минулого
На автосалоні в Токіо Mazda показала концепт Vision-X Coupe — бачення того, якою може бути марка у 2035 році. Під капотом тут знову Wankel, але тепер він працює у зв’язці з електромотором і батареями. Потужність — вражаюча: 510 к.с., запас ходу — близько 800 км, електричний пробіг — до 160 км. Проте це вже не легке купе, а важкуватий гібрид, який у поворотах навряд чи буде відчуватися так само жваво, як колись RX-7.
Екологія замість адреналіну
Зате інженери пішли шляхом “чистого сумління”: ротор працює на паливі, виготовленому з мікроводоростей. Вони не лише поглинають CO₂, а й виробляють олію, з якої створюють e-fuel. Залишки ж водоростей використовують як корм або навіть у харчовій промисловості. Тож, по суті, коли Vision-X рухається, він ще й очищає повітря. Звучить гарно — хоча трохи як утопія.
Розміри і стиль: спірний напрямок
Vision-X Coupe витягнувся до 5,05 метра з колісною базою 3,08 м. Це вже не купе, а скоріше присадкуватий кросовер. Висота — близько 1,48 м, батарея в підлозі додає масивності, а заднє вікно — крихітне, як зараз модно. Усередині — мінімалізм: майже без кнопок, усе через сенсори. На фото виглядає стильно, але у житті — питання відкрите. Інколи хочеться просто повернути ручку, а не шукати її на екрані.
Чи з’явиться RX-9?
Mazda ніби натякає фанатам — мовляв, ротор ще живий. Але наразі це радше “поклон минулому”, ніж справжнє відродження. Якщо наступна модель із Wankel-двигуном і з’явиться, то, швидше за все, у вигляді гібридного SUV. І це, чесно кажучи, трохи сумно. Хочеться вірити, що колись Mazda усе ж поверне справжній роторний спорткар — не заради екології, а заради емоцій.
Якби таке авто дійшло до конвеєра, його ціна, мабуть, перевищила б 80 000 євро. Але, як на мене, за запах бензину і той особливий звук роторного двигуна фанати заплатили б і більше. Головне, щоб це була та сама Mazda — жива, пряма, з іскрою, а не просто “зелений експонат” для виставок.
