Після зникнення класів A і B саме CLA залишається найдоступнішим квитком до цього клубу. У Штутгарті спочатку серйозно планували зробити його виключно електричним, але реальність виявилася значно прозаїчнішою: продавати було б просто нічого. Тому CLA поспіхом повернули двигун внутрішнього згоряння — і саме тут почали виникати запитання.
Двигун, який не зовсім Mercedes
Під капотом бензинового CLA тепер працює 1,5-літровий турбомотор із легкою гібридною підтримкою. Електромотор додає близько 30 к.с., але дива не трапляється. У версіях CLA 180, 200 і 220 маємо відповідно 136, 163 та 190 к.с. Розгін до 100 км/год у базової модифікації — приблизно 8,8 секунди. Непогано? Так. Вражаюче для Mercedes? Скоріше ні.
Найбільш делікатний момент — походження двигуна. Його виробляє компанія Horse Powertrain, ключові частки в якій належать Renault і китайській Geely. Виробництво зосереджене в Китаї, а в Німеччині мотори лише проходять фінальне складання та отримують індекс M252. Формально все відповідає стандартам Mercedes, але відчуття «чужого серця» нікуди не зникає.
Ціни, після яких хочеться перечитати прайс
За CLA 180 просять близько 28 000 євро. CLA 200 і версії з повним приводом легко виходять на 31 000–32 000 євро, а топовий CLA 220 4Matic наближається до 33 000 євро. І тут складно не згадати попереднє покоління: за менші гроші ви отримували дволітровий німецький мотор і значно жвавішу динаміку.
Для порівняння — трохи незручний момент
Ті самі двигуни Horse Powertrain встановлюють і на Dacia Duster або Bigster. У них навіть більший об’єм — 1,8 літра, хай і з меншою віддачею. Зате маса авто нижча, а ціни стартують приблизно з 16 000–18 000 євро. На папері розгін до 100 км/год відрізняється лише на кілька десятих секунди. Ситуація, м’яко кажучи, іронічна.
Підсумкове відчуття
Цей Mercedes CLA не викликає захвату, як новий гаджет чи спортивне купе. Швидше нагадує дорогу побутову техніку: наче потрібна, але без емоцій. Він існує, бо має існувати. І, як це не парадоксально, саме бензинова версія сьогодні виглядає найбільш розумною в лінійці, тоді як електричний варіант для більшості залишається радше теоретичним вибором.
Mercedes зробив крок назад, щоб не зупинитися зовсім. Прагматично — так. Надихаюче — на жаль, не дуже.
