І ця реальність виявилася доволі жорсткою. Навіть найшвидший Porsche в історії — з рекордами, гучним ім’ям і мізерним пробігом — майже одразу після виїзду з автосалону починає втрачати величезні гроші.
Коли стратегія не збіглася з ринком
Porsche — бренд, який десятиліттями заробляв на емоціях, інженерній досконалості та тонкому розумінні своєї аудиторії. Але ставка на електричні спорткари раптово показала: навіть у таких компаній бувають болючі прорахунки. Інвестиції в електролінійку виявилися настільки дорогими й слабко окупними, що вдарили не лише по окремих моделях, а й по бізнесу загалом.
У підсумку компанії довелося терміново переглядати плани, згортати частину розробок і фактично переходити в режим антикризового управління. І це не абстрактні розмови — фінансові звіти вже прямо показують, що «електричний експеримент» обходиться надто дорого.
Чому електроспорткари не тримають ціну
Причин тут кілька, і всі вони доволі приземлені:
- обмежений запас ходу у потужних електромобілів;
- тривалий час заряджання порівняно зі звичайною заправкою;
- швидке моральне старіння акумуляторів;
- слабкий інтерес до таких авто на вторинному ринку.
Усе це складається в одну неприємну формулу: пропозиція значно перевищує попит, а отже — ціни стрімко падають. Швидко й без жодних сентиментів.
Taycan Turbo GT Weissach: рекорд є, попиту немає
Показовий приклад — Porsche Taycan Turbo GT Weissach. Формально це вершина інженерної думки: до 1 108 кінських сил, розгін до 100 км/год приблизно за 2 секунди та статус найшвидшого Porsche за прискоренням за всю історію марки. Плюс рекорд на Нордшляйфе — хай і не надто радісний для прихильників ДВЗ.
Конкретний екземпляр 2025 модельного року з пробігом усього 227 км з’явився на аукціоні Bring a Trailer. Новий автомобіль коштував 249 875 доларів з урахуванням опцій. Для розуміння: колір, колеса та оздоблення додали до ціни зовсім небагато за мірками цього сегмента.
І ось тут починається найцікавіше.
Мінус десятки тисяч доларів за кілька місяців
Максимальна ставка на аукціоні склала лише 167 000 доларів. Навіть без урахування того, що резервну ціну не було досягнуто, різниця вражає. Формально — мінус 82 875 доларів майже «з повітря», за мінімального пробігу та віку автомобіля.
І це радше правило, ніж виняток. Втрата еквівалента одного-двох мільйонів рублів за перший рік для дорогих Taycan сьогодні — цілком звична історія. А далі цифри стають ще менш приємними.
Що це означає на практиці
Покупці рідкісних і дорогих Porsche звикли до зовсім іншого сценарію. Умовний 911 GT3 RS роками зберігає вартість, а інколи навіть дорожчає. З електроверсіями такий підхід не працює. І люди, які вміють рахувати гроші — а серед клієнтів Porsche їх більшість — це прекрасно розуміють.
У підсумку ринок сам усе розставляє по своїх місцях. Можна скільки завгодно говорити про майбутнє, екологію та рекорди, але якщо автомобіль втрачає десятки тисяч доларів за лічені місяці, ентузіазм швидко зникає.
Історія з Taycan Turbo GT Weissach — це не просто невдала перепродаж. Це наочний сигнал про те, що електричний формат у сегменті дорогих спорткарів поки так і не став тим самим «новим золотом», на яке багато хто покладав великі надії.
