З одного боку, компанія відмовляється від планів повністю перейти на електромобілі до 2030 року й навіть відкрито критикує жорсткі регуляції. З іншого — на практиці лише прискорює розробку нових «електричок», наче не помічає, що попит на них стрімко падає. Чесно кажучи, виглядає це так, ніби у Штутгарті досі не можуть визначитися, чого ж вони прагнуть насправді.
Історія з Tavares і паралелі
Подібна «подвійна гра» вже коштувала кар’єри Карлосу Таваресу зі Stellantis. Він відверто виступав проти нав’язливої електрифікації, але водночас сам гнав концерн у бік батарейних авто. Наслідок — падіння результатів і втрата довіри. І тепер, здається, на ті ж граблі наступає Ола Келленіус із Mercedes.
Електричний Е-клас — чи справді це потрібно?
Німецькі ЗМІ пишуть, що Mercedes пришвидшує вихід електричної версії Е-класу. Спочатку модель мала будуватися на новій платформі MB.EA-L, але її розробка затримується. Тому вирішили використати простішу MB.EA-M, на якій дебютує новий електричний GLC. У результаті прем’єра електричної «ешки» може відбутися вже у 2027 році — а за мірками автопрому це, по суті, післязавтра.
Проблема конкуренції всередині бренду
І ось тут виникає парадокс: адже вже існує EQE — електричний аналог Е-класу. Більше того, у 2026 році він отримає масштабний рестайлінг із новою платформою, 800-вольтовою архітектурою та швидкою зарядкою. Здавалося б, цього вистачить, але компанія готує ще один подібний седан. Очікувано, покупці будуть вагатися між моделями, і в підсумку жодна не збере той потенціал, на який могла б розраховувати.
Фіаско з електромобілями
Правда в тому, що у Mercedes із «електричками» поки що відверто не складається. Попит низький, критики дизайну хоч відбавляй, а витрати шалені. І коли дивишся на стратегію, складається враження, що компанія просто женеться за модою, а не вибудовує чітку та логічну лінію розвитку.
Що далі?
Келленіус на словах говорить про «повернення здорового глузду», але на ділі все виглядає зовсім інакше. Складається дивна суміш: начебто компанія визнає свої промахи, але водночас подвоює ставки на те саме напрямок. У цьому є щось ризиковане і, якщо чесно, доволі вперте. А історія Stellantis вже показала, чим можуть закінчитися подібні експерименти.
- Електричний Е-клас очікується у 2027 році.
- EQE отримає серйозне оновлення у 2026-му.
- Mercedes відмовляється від обіцянки стати «повністю електричним» до 2030 року, але водночас пришвидшує нові проекти.
Як на мене, це виглядає як спроба всидіти одразу на двох стільцях. Але, як показує практика, такі маневри рідко закінчуються успіхом. Цікаво, скільки часу мине, перш ніж Mercedes зрозуміє: іноді краще пригальмувати, ніж мчати прямо у глухий кут.
