Але тепер компанія вирішила зробити крок у бік повної електрифікації. Звучить сучасно й амбітно, але наскільки цей крок буде вдалим — питання відкрите. І, чесно кажучи, тут чимало суперечливого.
Кінець епохи бензинових Boxster і Cayman
Porsche офіційно заявила: класичні версії Boxster і Cayman сходять з конвеєра. Їх місце повинні зайняти електромобілі. Та розробка новинок просувається важко: прем’єри вже кілька разів переносили, і складається враження, що навіть у самому Цуффенгаузені не мають чіткого плану, коли їх покажуть. Попри це керівництво переконане — нові моделі стануть «бомбою», як висловився Франк Мозер, відповідальний за розвиток лінійок 911 і 718.
Головний виклик: вага та батареї
Козир будь-якого спорткара — легкість і жвава динаміка. З електромобілями тут набагато складніше. Для прикладу: компактний Fiat 500e важить 1 440 кг із батареєю всього 42 кВт·год. Це фактично еквівалент 11 літрів пального, а запас ходу ледве сягає 300 км у спокійному темпі. Що вже казати про Porsche, якому знадобиться значно більший запас енергії.
Велика батарея на 100–200 кВт·год виглядає привабливо на папері, але на практиці перетворює компактне купе на важкий «танк». Спорткар без легкості — це просто гарна оболонка без справжньої суті. І хоча інженери обіцяють «правильний баланс ваги та потужності», повірити в це непросто.
Де звук і емоції?
Так, швидкість важлива, але Porsche завжди дарувало передусім емоції. Гуркіт опозитного двигуна, характерні вібрації — усе це частина ДНК бренду. В електрокарів цього немає. Можна додати синтетичний «рев» через динаміки, але будемо відвертими: це лише імітація. І фанати марки навряд чи зрадіють такій підміні.
Ціна питання
Дехто думає, що електрокари будуть дешевшими. Але це ілюзія. З урахуванням вартості батарей, нові Boxster і Cayman обійдуться дорожче за бензинові попередники. А в сегменті, де ціна має велике значення, це навряд чи додасть привабливості. Порівнювати їх із гіперкаром Rimac Nevera немає сенсу — там клієнти не рахують грошей. Та для масового спорткара така логіка не працює.
Штучний інтелект на службі розробки
Цікавий факт: під час створення електричного Cayenne Porsche активно застосувала штучний інтелект. Завдяки віртуальним тестам вдалося уникнути виробництва близько 120 прототипів і скоротити термін розробки на 20%. Економія часу й коштів очевидна, але питання лишається: чи може комп’ютер справді передати відчуття від керування авто? Це як попросити робота описати смак торта — технічно він щось скаже, але емоцій ви не відчуєте.
Що це означає для спорткарів?
Для SUV такий підхід ще можна пробачити — покупці рідко звертають увагу на дрібні нюанси. Але у випадку Boxster і Cayman така «віртуальна економія» може зіграти злий жарт. Адже саме тут усе вирішують деталі: кожна вібрація керма, кожна мить відгуку педалі газу.
Підсумок
Сьогодні Porsche ніби стрибає на гострі вила, сподіваючись, що вийде відштовхнутися ще вище. Можливо, їм і пощастить, але наразі ідея виглядає ризикованою. Компанія знімає з виробництва улюблені бензинові спорткари й розраховує, що фанати приймуть електрифікацію як «нову норму». Особисто я сумніваюсь: справжні емоції від Porsche завжди були важливіші за сухі цифри. А батарея під підлогою, як би її не називали, поки ще не навчилася дарувати ці відчуття.
