Останні роки компанія ніби втратила орієнтири: одні плани скасовуються, інші запускаються, але суть залишається тією ж — стратегічний хаос.
Відмова від ДВЗ і різкі маневри
Кілька років тому Audi оголосила, що невдовзі повністю припинить розробку нових бензинових і дизельних моделей, а до 2033 року взагалі зніме їх з продажу. Та нещодавно компанія змінила тон: «гаразд, ще продаватимемо такі авто 7–10 років». По суті це означає до 2032–2033 року, тобто майже нічого не змінилося. Виглядає як гра словами.
І тут важливий нюанс: понад 90% клієнтів Audi досі купують машини з ДВЗ. Тобто абсолютна більшість покупців голосує євро за бензин і дизель. А в компанії все одно повторюють, що «електромобіль — єдиний шлях уперед».
Електрокари: ставка, що не спрацювала
Коли в Audi почали активно вкладати кошти в електротягу, здавалося, що це стане проривом. Але на практиці продажі електромобілів за останній рік навіть знизилися на 7,8% — до 164 тисяч машин у світі. Це менше 10% від загального обсягу продажів. Для бренду, який збирався вже завтра закривати лінійку ДВЗ, це критично мало.
Так, електромобілі — це майбутнє. Але є одне «але»: це майбутнє настає дуже повільно, особливо якщо йдеться про масового споживача. Інфраструктура, ціни на авто (а вони легко перевалюють за 50–70 тисяч євро), звички водіїв — усе це не змінюється за одну ніч. Audi ж поводиться так, ніби вже завтра з вулиць зникнуть усі бензинові машини. І це викликає подив.
Слова, що підлили олії у вогонь
Новий керівник компанії Гернот Дьолльнер нещодавно дав інтерв’ю, де знову підкреслив, що підтримує заборону продажу ДВЗ у майбутньому. Більше того, він назвав будь-які спроби переглянути ці обмеження «контрпродуктивними». Уявіть: ви заходите в автосалон, хочете придбати машину своєї мрії, а вам кажуть: «Ні, ми працюємо над тим, щоб такий вибір вам заборонили». Звучить майже абсурдно.
Не дивно, що після цих слів дискусії довкола Audi вибухнули хвилею обурення. Багато хто вважає, що керівник, який так відкрито ігнорує бажання клієнтів, просто не може залишатися на своїй посаді. Але у концерні VW, якому належить Audi, панує схожий настрій, і чекати швидких змін, мабуть, не варто.
Чому це важливо
Історія з Audi яскраво демонструє, як відрив топ-менеджменту від реальності може бити по бізнесу. Люди хочуть машини, які зручні, звичні й доступні. Електрокари подобаються багатьом, але масовий покупець поки що не готовий перейти повністю. І замість того, щоб дослухатися, Audi ризикує втратити частину своєї аудиторії.
Що може врятувати ситуацію
- Більш чесна стратегія. Якщо компанія розуміє, що без ДВЗ наразі нікуди, варто прямо це визнавати, а не ховатися за догмами.
- Різноманітність моделей. Нехай будуть і електрокари, і якісні бензинові авто. Клієнт цінує вибір.
- Адекватна цінова політика. Електромобілі за 70 тисяч євро — точно не історія для масового ринку.
І знаєте, особисто мене в історії з Audi найбільше дратує не сама ставка на електрокари, а те, як це подається. Не як можливість, а як обов’язок. А ми ж говоримо про бренд, який десятиліттями будував репутацію на задоволенні від кермування та інженерній якості. Дуже шкода, що сьогодні частіше обговорюють не нові технології, а дивні заяви керівників.
У підсумку все це схоже на повільне самознищення, коли компанія свідомо штовхає себе до краю. І поки Mercedes чи BMW вже обережніше добирають слова та коригують свої стратегії, Audi продовжує впиратися в стіну. Та питання лише в тому, скільки покупців ще захочуть йти з нею далі.
