Одним із таких напрямів стала система, що поєднує альтернативне паливо та пристрій для уловлювання вуглекислого газу безпосередньо з вихлопних газів. Японська компанія вже перевірила роботу комплексу в гоночних умовах на трасі Fuji Speedway.
Як працює технологія
Основою проєкту є паливо, виготовлене із застосуванням мікроводоростей роду Nannochloropsis. Їх вирощують у прибережних районах Японії, де під час росту вони поглинають вуглекислий газ з атмосфери. Згодом із біомаси видобувають олію, яка після переробки може використовуватися як складова альтернативного моторного пального.
За розрахунками Mazda та її партнерів, таке паливо здатне суттєво скоротити викиди CO2 у порівнянні зі звичайним бензином. Водночас залишки водоростей планують використовувати повторно, зокрема для виробництва кормових добавок. Тож у межах проєкту розглядають не лише сам автомобіль, а й увесь цикл отримання та подальшого використання сировини.
Другий елемент системи встановлюється у випускній магістралі автомобіля. Спеціальний модуль уловлює частину вуглекислого газу та інших частинок, що містяться у вихлопі, і накопичує їх в окремому контейнері. Зібраний матеріал потрібно періодично видаляти під час технічного обслуговування. Надалі його також можна використовувати у промисловості, зокрема як сировину для виробництва окремих видів пластику.
Випробування на гоночній трасі
Перші перевірки Mazda провела ще в листопаді 2025 року під час чотиригодинної гонки серії Super Taikyu. Тоді автомобіль подолав 120 кіл і фінішував п’ятим у своєму класі. На тому етапі система вже могла вилучати CO2, однак ще не мала повноцінного резервуара для зберігання зібраної речовини.
Оновлену версію представили під час 24-годинної гонки на трасі Fuji Speedway. Автомобіль використовував паливо HVO — гідроочищену рослинну олію, яку застосовують як екологічнішу альтернативу традиційному дизельному пальному. За час марафону система зібрала близько 804 грамів вуглекислого газу. Для Mazda це стало підтвердженням того, що пристрій може працювати не лише в лабораторних умовах, а й за тривалих високих навантажень.
Розрахунковий ефект для звичайних автомобілів
Компанія наводить приклад компактної Mazda2, яка під час роботи на звичайному бензині викидає приблизно 100 грамів CO2 на кілометр. Альтернативне паливо може зменшити цей показник орієнтовно на 90%, а система уловлювання здатна додатково затримувати близько 20% вуглекислого газу з вихлопних газів. У теоретичному розрахунку це дає змогу отримати підсумковий баланс на рівні приблизно мінус 10 грамів CO2 на кілометр.
Втім, нинішня конструкція поки не готова до масового застосування. Вага установки становить близько 50 кілограмів, тому інженерам ще належить зменшити її масу, габарити та вартість, а також продумати зручну схему обслуговування і переробки зібраного матеріалу.
Підсумок
Проєкт Mazda демонструє один із можливих шляхів розвитку двигунів внутрішнього згоряння в умовах посилення екологічних вимог. Поєднання пального на основі біосировини та системи уловлювання CO2 може знизити викиди без відмови від звичної силової установки. Наразі технологія перебуває на етапі випробувань, однак результати гоночного тесту підтвердили її працездатність за серйозних навантажень.
