На європейському ринку модель уже втратила дволітровий двигун, а наступна генерація, за попередньою інформацією, може отримати електрифіковану силову установку. На цьому тлі японський бренд вирішив дещо оновити актуальну версію автомобіля, зберігши її звичну формулу: атмосферний мотор, механічну коробку передач, задній привід і відносно невелику масу.
Європейська MX-5 залишається з двигуном 1,5 літра
У Європі Mazda MX-5 нині пропонується лише з атмосферним чотирициліндровим двигуном об’ємом 1,5 літра. Дволітрову версію раніше прибрали з місцевої лінійки через посилення екологічних вимог. До оновлення базовий агрегат розвивав 132 к. с. та 152 Нм крутного моменту.
Для модельного року 2027 двигун отримав невелике збільшення віддачі. Потужність зросла до 136 к. с., а максимальний крутний момент становить 155 Нм. Водночас Mazda заявляє про зниження середньої витрати пального: замість попередніх 6,2–6,3 літра на 100 кілометрів тепер зазначено 6,1 літра на 100 кілометрів.
Оновлені характеристики не перетворюють MX-5 на значно потужніший спорткар, проте допомагають зберегти актуальність версії з компактним двигуном. Головною перевагою моделі, як і раніше, лишається поєднання невеликих габаритів, низької посадки та маси близько 1 090 кілограмів.
Чому наступне покоління викликає запитання
Майбутня Mazda MX-5, ймовірно, буде змушена враховувати нові норми щодо викидів та вимоги безпеки. Компанія вже згадувала можливість використання гібридної або іншої електрифікованої схеми. Такий варіант може збільшити потужність, однак водночас здатен додати автомобілю ваги через електромотор, акумулятор і додаткове обладнання.
Для MX-5 це особливо важливо. Модель традиційно побудована навколо простих технічних рішень і малої маси, тому суттєва електрифікація може змінити її характер. Крім того, розміщення тягової батареї вимагатиме перегляду компонування підлоги та кузова, що може вплинути на пропорції родстера.
Не виключено, що зі зміною покоління зміниться й трансмісія. Нинішня MX-5 відома шестиступеневою механічною коробкою передач, тоді як складніша гібридна архітектура може потребувати використання автомата. Mazda поки не розкриває остаточну конфігурацію майбутньої моделі, тому поточне покоління залишатиметься основою лінійки ще протягом кількох років.
Зміни в оснащенні та нові версії
Окрім доопрацювання двигуна, Mazda переглянула окремі деталі оснащення. Для MX-5 стала доступною нова фарба кузова Zinc Green. Також оновлено набір електронних асистентів: до нього додали систему контролю уваги водія Driver Attention Alert. Подібні функції стають обов’язковими для нових автомобілів на ринку Європейського Союзу.
У гамі з’явиться версія Yakudo. Вона пропонуватиметься з м’яким складаним дахом, оздобленням з елементами алькантари, сріблястими гальмівними супортами та декоративними деталями в аналогічному стилі. У технічному плані ця модифікація збереже двигун потужністю 136 к. с.
Для тих, кому важливіші налаштування шасі, у лінійці залишиться варіант Homura. Він відрізняється легшими колесами Rays, передньою розпіркою кузова та амортизаторами Bilstein. Ці компоненти мають зробити реакції автомобіля точнішими без зміни його базової конструкції.
Підсумок
Оновлення Mazda MX-5 не змінює модель принципово, але допомагає їй залишатися актуальною в період підготовки до наступного етапу розвитку. Родстер отримав дещо потужніший двигун, меншу витрату пального, нові опції та розширений набір систем допомоги водієві. Водночас Mazda зберігає ключові риси нинішньої MX-5 — легку конструкцію, задній привід і атмосферний мотор.
