Модель, задумана як експериментальний крок у бік електрифікації, залишила ринок усього через два роки після появи гібридної версії. У цьому матеріалі пояснюється, чому проєкт так і не зміг зацікавити покупців і чому його зникнення навряд чи стало несподіванкою для дилерів і ринку загалом.
Ідея, від самого початку обмежена компромісами
Mazda MX-30 дебютувала як компактний електричний SUV із нетиповою філософією. Автомобіль отримав невелику батарею ємністю 35,5 кВт·год, що забезпечувало досить скромний запас ходу. Виробник пояснював це турботою про екологію та прагненням зменшити вуглецевий слід, однак на практиці такий підхід суттєво звузив коло потенційних покупців.
Ще однією особливістю стали задні двері з протилежним напрямком відкривання, що нагадували рішення зі спортивної RX-8. Для купе це виглядало логічно, але в сімейному автомобілі така компоновка знижувала зручність повсякденного користування.
Версія R-EV: спроба виправити ситуацію
У надії розширити аудиторію Mazda вивела на ринок версію MX-30 R-EV. У ній використовувався роторний двигун Ванкеля, який працював виключно як генератор для підзарядки батареї. Формально це мало зняти побоювання щодо запасу ходу та залежності від зарядної інфраструктури.
Проте на практиці таке рішення принесло нові компроміси. Під час запуску двигуна зникала тиша, притаманна електромобілям, а витрата пального й загальна складність конструкції не давали відчутних переваг. Для автомобіля, який позиціонувався як міський і сімейний, це стало критичним недоліком.
Продажі та ринкова реальність
Результати продажів виявилися вкрай скромними. У низці країн реєстрація MX-30 обмежувалася одиницями автомобілів на місяць, а за цілий рік рахунок ішов лише на десятки машин. Навіть версія R-EV не змогла переламати цю тенденцію.
Стартова ціна моделі в Європі становила близько 38 000 євро, що ставило MX-30 у пряму конкуренцію з більш практичними та технічно універсальними альтернативами. При цьому автомобіль не пропонував ані значного запасу ходу, ані помітних динамічних переваг.
Завершення проєкту та заміна в модельній лінійці
Повністю електричну версію MX-30 зняли з продажу раніше, а гібрид R-EV протримався на ринку близько двох років. Гучних офіційних заяв про припинення виробництва не було, однак інформацію підтвердили представники компанії.
У Європі MX-30 поступається місцем новим електричним моделям, розробленим у співпраці з китайськими партнерами. Серед них — більші й потужніші автомобілі, орієнтовані на інший ціновий і функціональний сегмент. Один із таких кросоверів має довжину близько 4,85 м і потужність на рівні 258 к.с., що помітно перевищує характеристики MX-30.
Висновок
Mazda MX-30 стала прикладом автомобіля, який виявився надто нішевим для масового ринку. Обмежений запас ходу, суперечливі конструктивні рішення та висока ціна не дозволили моделі закріпитися в Європі. У результаті її відхід пройшов майже непомітно — без серйозних втрат для бренду і без жалю з боку дилерів.
