Втім, за ефектною зовнішністю приховуються технічні рішення, які вже не відповідають очікуванням ринку середини 2020-х років. Цей матеріал потрібен для того, щоб зважено оцінити баланс між дизайном, практичністю та реальними можливостями нових моделей Mazda 6e і CX-6e.
Зовнішність проти реальності
Седан Mazda 6e — великий автомобіль завдовжки близько 5 метрів, який виглядає сучасно й навіть футуристично. При цьому стартова ціна на рівні приблизно 29 000 євро робить його привабливою пропозицією у своєму класі з погляду зовнішності. Однак ключові питання виникають після знайомства з технічними характеристиками.
Базова версія оснащується батареєю з корисною ємністю 66 кВт·год. Для автомобіля таких розмірів це досить скромний показник, який за запасом енергії можна порівняти з дуже невеликим паливним баком у машин з ДВЗ. Заявлений запас ходу близько 480 кілометрів на практиці виявляється помітно меншим, особливо в холодну пору року та під час руху на трасових швидкостях.
Заряджання та експлуатація
Ще один важливий аспект — швидкість заряджання. Максимальна потужність у 165 кВт за сучасними мірками виглядає посередньо. Навіть за ідеальних умов поповнення заряду з 10 до 80 відсотків займає близько 24 хвилин. При використанні менш потужних станцій цей час помітно зростає, а вартість кожних додаткових ста кілометрів виходить доволі високою.
У результаті експлуатація такого електромобіля вимагає або ретельного планування маршрутів, або готовності миритися з частими й не надто швидкими зупинками. Це особливо критично для автомобіля, який позиціонується як універсальний і сімейний.
Кросовер CX-6e: ті самі компроміси
Схожий підхід Mazda застосувала й до кросовера CX-6e, представленого як більш практичну альтернативу седану. Технічно модель близька до 6e і так само базується на спільній розробці з китайським партнером. Тут використовується батарея ємністю 78 кВт·год, яка для седана доступна лише за доплату.
Попри збільшену ємність, заявлений запас ходу залишається на рівні близько 480 кілометрів. Для важчого й вищого автомобіля реальний показник буде ще нижчим. Силова установка представлена одним електромотором потужністю 258 к.с. на задній осі, що забезпечує розгін до 100 км/год за 7,9 секунди — без спортивних амбіцій і без характерної для електромобілів різкої динаміки.
Практичність і оснащення
Кросовер також не може похвалитися видатною практичністю. Об’єм багажника становить 468 літрів, доповнених переднім відсіком на 80 літрів. Ці показники поступаються низці конкурентів. Крім того, відсутній повноцінний режим керування однією педаллю, який багато покупців вважають стандартом для сучасних електромобілів.
Підсумок
Mazda 6e та CX-6e демонструють чіткий дисбаланс між зовнішньою привабливістю та технічним наповненням. На тлі конкурентів із більшим запасом ходу, швидшим заряджанням і розвиненішими функціями такі характеристики виглядають застарілими. За ціни від приблизно 30 000 євро ставка зроблена насамперед на дизайн, тоді як з погляду технологій ці моделі вже на старті виглядають запізнілими.
