Matson — велика американська судноплавна компанія, яка традиційно з’єднує західне узбережжя США з Гаваями, Аляскою та Азією — раптово оголосила про зупинку прийому нових та вживаних електромобілів і plug-in гібридів для морських перевезень. Причина: занадто високий ризик загоряння літій-іонних батарей на борту, який, за їхньою оцінкою, наразі не вдається звести до прийнятного рівня, незважаючи на всі проведені заходи. Рішення набрало чинності негайно і без чітких термінів скасування — до появи дійсно надійного технічного рішення.
Звідки взявся страх
Нещодавній масштабний інцидент — пожежа на судні Morning Midas, яке перевозило тисячі авто, серед яких було близько 800 електромобілів, і що завершилася затопленням у Тихому океані — став ще одним тривожним маркером. Пожежа розгорілася в середині червня, екіпаж був змушений залишити судно; збитки оцінюються в десятки мільйонів євро через втрату вантажу та самого корабля.
Чому вогонь від батарей — це не просто «ще одна пожежа»
Літій-іонні батареї поводяться інакше, ніж звичне паливо: коли запускається тепловий розгін (thermal runaway), загасити його дуже важко, а виділені гази та високі температури роблять ситуацію затяжною й небезпечною. Навіть повністю розряджені батареї можуть самовільно загорітися і довго підтримувати полум’я. Це не припущення — індустрія вже бачила подібні драматичні випадки до 2025 року, і в умовах морських перевезень, де доступ до ресурсів обмежений, такі пожежі майже безвихідні.
Що пробували робити і чому не спрацювало
Matson детально описує, що намагалася зменшити ризики: спеціальні схеми розміщення, термокамери для моніторингу, процедури придушення пожежі, аж до використання технологій типу Viking HydroPen для гасіння всередині контейнерів. Попри все це, компанія визнала, що не може дати гарантовану безпеку, і призупинила прийом.
Що це означає для ринку
Рішення Matson — це не просто технічне обмеження, це сигнал: поки не буде вирішено питання безпечної масштабної морської логістики електромобілів, ланцюги постачання будуть порушуватися. Автовиробникам і дилерам доведеться шукати альтернативи, зрушувати терміни доставки, можливо, платити більше за страхування чи зберігання. І головне: якщо навіть великий перевізник, який вкладав ресурси в пом’якшення ризиків, зупиняється повністю, то сам ризик сприймається як системний, а не поодинокий.
Моя думка
Не варто відкидати цей крок як панічну реакцію. Matson діє як той, хто вже отримав опік — і не хоче повторення. У галузі часто говорять про частоту подій, але важливо дивитися не лише на неї, а на наслідки. Одна пожежа на судні може коштувати десятки мільйонів євро, зіпсувати репутацію, створити екологічні ризики і поставити під загрозу екіпаж. Зараз електромобілі — занадто «гаряча картопля», щоб продовжувати їх транспортувати за старими правилами. Докі не з’являться стандартизовані, перевірені способи повного контролю таких батарей у морі, подібні обмеження можуть повторюватися або поширюватися далі.
Коротко по фактах
- Matson з 14 липня призупинила прийом електромобілів і plug-in гібридів на свої судна.
- Причина — загроза загоряння літій-іонних батарей, які складно загасити в морі.
- Раніше пожежа на Morning Midas, що перевозив тисячі авто, включно з близько 800 електромобілями, призвела до затоплення судна.
- Matson тестувала технології моніторингу та гасіння, але не отримала достатньої впевненості для відновлення перевезень.
