Коротко про страшне: купа грошей за заміну батареї
Одного разу до офіційного дилера Volkswagen у Чехії зайшов чоловік (назвемо його «колега-скептик»), щоб переобути своє авто. Менеджер одразу запропонував подивитися новенький ID.7, яким салон повинен був хвалитися на вітрині. Колега запитав: «А що, якщо батарея з часом вийде з ладу, скільки коштуватиме заміна?» — класичне і, мабуть, найбільш болісне питання для електромобілів. Спочатку співробітники зам'ялися, почали переглядатися, мовляв, «чи можна взагалі це розголошувати?» Але зрештою шеф дав команду, і технічний спеціаліст знайшов у базі ціну: 34 тисячі євро за повний акумулятор для ID.7 з номінальною ємністю 82 кВт·год (77 кВт·год «корисної»).
«Та це ж більше половини вартості всього автомобіля!» — вигукнув колега. Адже рекомендована ціна ID.7 у Чехії стартує з позначки близько 53 200 євро. Виходить, що одна батарея забирає значну частину від загального бюджету автомобіля. А якщо розбити батарею на модулі (кожен коштує близько 3 тисячі євро), все одно не стає легше: якщо проблеми виникнуть на пізньому етапі експлуатації, вам, ймовірно, доведеться міняти всю систему.
Що там по грошах з мотором?
Якщо хтось думає: «Ну ладно, батарея — це ж «серце» електромобіля, а як щодо електромотора?» На жаль, новини теж не надто втішні: вартість мотора коливається в діапазоні 16–18 тисяч євро. Виходить, що набір «батарея + мотор» коштує як хороший шматок нового ID.7. Звідси й чутки, що концерн VW фактично дотує виробництво електрокарів, адже за решту грошей (близько 19 тисяч євро) все інше «залізо», матеріали і збірка точно не можуть окупити себе.
Чому про це не говорять голосно?
Історія у дилера закінчилася тим, що всі почали перешіптуватися: «Тільки, благаємо, не згадуйте, що ми дізналися цю ціну!» Боялися, що «велике керівництво» VW розкритикує їх за «витік» інформації. Ситуація справді абсурдна: це ж всього лише інформація про ціну запчастин, нічого більше. Але, ймовірно, для маркетингу електромобілів відкрито говорити, що батарея коштує стільки — хід невиграшний. А раптом майбутні клієнти налякаються і втечуть?
Чи справедливе таке ціноутворення?
Електромобільна індустрія запевняє, що технології дешевшають з кожним роком. Здається, все логічно: виробництво акумуляторів зростає, ціни на літій падають при масовому випуску. Але насправді багато хто помічає, що кінцева вартість деталей для споживача не сильно знижується. Так, десь у звітах OEM-постачальники можуть хвалитися зниженням собівартості, але в прайсах для офіційних сервісів це не відображається. Можливо, частина витрат перекладається на страхові компанії у випадку аварій або на гарантійні випадки. А користувач, коли стикається з повним виходом батареї з ладу, залишається один на один з захмарним рахунком.
Пара цікавих моментів
- Потужність батареї в ID.7 — 82 кВт·год номінально, що дає близько 600 км пробігу за циклом WLTP (хоча насправді часто виходить менше).
- Вартість 20 літрів дизелю (якщо грубо перевести для чеського ринку) — близько 30 євро, а це на порядок нижче, ніж навіть один «батарейний модуль».
- Запитати в салоні про ціну «неприємної» деталі — це зараз як попросити секретні креслення. І справа не в держбезпеці, а в маркетингу.
- В США, за чутками, аналогічні запчастини для електромобілів VW можуть коштувати трохи дешевше через інші податкові правила і мита.
Оправданий ризик?
Чи можна жити спокійно, купивши ID.7 або будь-яку іншу «електричку»? Багато хто бере такі машини в лізинг або в довгострокову оренду, а після закінчення гарантії намагаються позбутися, щоб не потрапляти на потенційні проблеми. Адже якщо раптом щось трапиться вже поза гарантією, ремонт вийде золотим. І справді, щоб застрахуватися, потрібна продовжена гарантія, а вона теж коштує грошей.
Моє дружнє резюме
Поки електромобілі залишаються диковинкою з високою початковою ціною, інформація про реальні витрати на ремонт і заміну батареї сприймається як грім серед ясного неба. Автоіндустрія обіцяє, що завтра все стане дешевше і легше. Але поки в чек-листі стоїть «заміна батареї за 34 000 євро» або «електромотор за 16 000 євро», покупці мимоволі хапаються за голову. З іншого боку, якщо не планувати їздити на авто більше гарантійного терміну і не переживати про майбутній перепродаж, багато хто взагалі не задумується про ціни запчастин — але це вже інший ризик і інше вимір грошей.
У будь-якому випадку, якщо хочете купити електромобіль, сміливо запитуйте у дилера прайс на ключові вузли. Якщо вони почнуть морщити лоб і говорити «ми такого не знаємо» — значить, ви вже знайшли «вузьке місце». Що з цим робити далі, вирішувати кожному з нас. Але важливо пам'ятати, що реальна ціна володіння електромобілем може виявитися вищою, ніж здається при швидкому погляді на рекламні буклети і обіцянки «чистої енергії» з розетки.
