А сьогодні ця китайська марка в преміальному сегменті продається впевненіше, ніж BMW, Mercedes і навіть Porsche. Причому не завдяки дешевизні в масовому класі, а саме там, де десятиліттями беззастережно домінували німецькі флагмани й майже сакральні люксові імена.
Від смартфонів — до розкішних седанів
Історія вийшла несподіваною. Huawei, яку всі знають насамперед як виробника електроніки, об’єдналася з автоконцерном JAC і запустила окремий автомобільний бренд — Maextro. Дебютом став представницький седан S800, у якому легко вгадуються мотиви Maybach і Rolls-Royce. Причому без особливих спроб це приховати.
Дизайн не намагається шокувати: масивний кузов, стримані лінії, солідний силует. Тут не грають у революцію, ставка зроблена на відчуття «дорогої класики» — і, судячи з цифр, цей підхід спрацював.
Ціна як головний аргумент
Базова версія Maextro S800 коштує приблизно 100 000 доларів. Топова — близько 145 000 доларів. І саме тут починається найцікавіше: у Китаї навіть початковий Mercedes S-Class обходиться помітно дорожче, а справжні Maybach чи Rolls-Royce легко перетинають планку у 400–500 тисяч доларів.
Формально Maextro грає в нижчій лізі, але для покупця виглядає як «люкс без переплати за ім’я». Схоже, саме такого варіанту багато хто й чекав.
Продажі, які дивують навіть скептиків
Уже в першу добу після старту продажів на S800 оформили близько 1 600 замовлень. За тиждень — 3 600. А за пів року їх кількість перевищила 18 тисяч. Для порівняння: Rolls-Royce у всьому світі за рік продає трохи більше 5 000 автомобілів.
Причому S800 не просто знайшов свого покупця — він став найпопулярнішим автомобілем у Китаї дорожче 100 тисяч доларів. Він обійшов Porsche Panamera та BMW 7 Series разом узяті, а Mercedes S-Class і зовсім опинився позаду. Для німецьких брендів це, м’яко кажучи, тривожний сигнал.
Електрика там, де її не чекали
Окремої уваги заслуговує техніка. Maextro S800 насамперед електромобіль. Є й версія з бензиновим мотором об’ємом 1,5 літра, але він працює лише як генератор для підзарядки батареї. Цікаво, що в Китаї подібні схеми раніше асоціювалися радше з масовими моделями, а не з представницьким класом.
Іронія в тому, що саме тут Maextro вдалося те, з чим Mercedes у преміальному сегменті довго не міг упоратися: зробити електротягу по-справжньому привабливою для заможної публіки.
Що все це означає
Maextro — це не новий Rolls-Royce і не повноцінний Maybach. Але це дуже точний удар у слабке місце європейських брендів: поєднання статусу, технологій і ціни. Поки що — лише на внутрішньому ринку Китаю. Та якщо такий підхід вийде за його межі, звична розстановка сил у люксовому сегменті може змінитися значно швидше, ніж здається.
