Перед нами не просто черговий електрокросовер, а перша серійна модель так званого «Нового Класу» — платформи, на якій у найближчі роки базуватиметься майже все електричне майбутнє бренду. І що важливо — це відчувається не в пресрелізах, а безпосередньо за кермом.
Запас ходу, який змінює звички
На приладовій панелі легко побачити цифри, до яких раніше ставилися з недовірою: близько 670 км реального пробігу та майже 900 км у максимально економному режимі. Навіть без гонитви за рекордами iX3 явно знімає постійну тривогу щодо зарядки.
Секрет — у батареї з корисною ємністю майже 109 кВт·год та ультрашвидкій зарядці потужністю до 400 кВт. Це означає, що зупинки в дорозі стають короткими й передбачуваними. Для далеких подорожей — справжній прорив.
Багато автомобіля за свої гроші
Стартова ціна версії iX3 50 xDrive в Європі очікується на рівні близько 80 000 євро. Звучить солідно, але якщо розкласти все по поличках, стає зрозуміло: за ці гроші BMW пропонує потужний повний привід, велику батарею та дуже багате базове оснащення. Так, список опцій традиційно довгий, але й без них автомобіль не виглядає «порожнім».
Динаміка, якої не чекаєш від 2,3 тонни
Повний привід і сумарна потужність близько 470 к.с. роблять свою справу. Розгін до 100 км/год займає менше 5 секунд, а максимальна швидкість сягає 210 км/год. Але важливіше інше: iX3 не сприймається важким. Він охоче заходить у повороти, стабільний і не втрачає самовладання навіть за активної їзди.
Комфорт при цьому на високому рівні: підвіска м’яко згладжує нерівності, шумоізоляція відмінна, і лише на великій швидкості чути легкий шум вітру.
Інтер’єр та новий Panoramic iDrive
Усередині — простір і відчуття дорогої техніки. Багажник вміщує 520 літрів, а зі складеними сидіннями — до 1 750 літрів. Є й додатковий передній відсік на 58 літрів, куди зручно сховати зарядні кабелі.
Головна родзинка салону — новий Panoramic iDrive. Вузький екран під лобовим склом тягнеться майже на всю ширину й відображає ключову інформацію. Його можна налаштовувати жестами, а в парі з проєкційним дисплеєм водій майже не відволікає погляд від дороги.
Майже автономний — і це справді працює
На трасі iX3 здатен їхати самостійно: утримувати смугу, змінювати ряди та підлаштовуватися під потік. Руки можна прибрати з керма, але система уважно стежить за поглядом. Відволікся — будь ласка, знову бери керування. Працює це несподівано впевнено й без нервових ривків.
BMW iX3 сприймається не як експеримент, а як зрілий продукт. Якщо «Новий Клас» розвиватиметься в тому ж ключі, німецькому бренду справді є чим здивувати ринок. І що особливо приємно — без зайвого пафосу.
