Перехід на електромобілі йде важко, продажі в Європі падають, конкуренція зростає. І саме в цей невдалий момент Китай, їхній головний ринок, вирішив затягнути гайки.
Нова податкова межа
З 20 липня у Китаї змінили правило: тепер автомобілі вважаються «розкішними», якщо їхня ціна перевищує 900 тисяч юанів, тобто приблизно 115 тисяч євро. Раніше межа була на рівні 1,3 млн юанів (близько 167 тисяч євро). Усе, що вище цього порогу, додатково оподатковується на 10%. Для країни, де машини часто беруть у максимальних комплектаціях, це серйозний удар по найбільш прибуткових моделях.
Хто постраждав найбільше
- Mercedes-Benz — беззаперечний лідер серед дорогих авто. У Китаї половина продажів марки припадає на машини дорожчі за 1 млн юанів. Тепер під податок потрапляє значна частина модельного ряду.
- Land Rover — близько чверті ринку преміум-всюдиходів. Представники бренду відверто кажуть, що доведеться брати податок на себе, аби не втратити покупців.
- Porsche — приблизно 18% у цьому сегменті. Taycan іноді можна «збити» нижче межі знижками, але є ризик, що тимчасовий хід стане постійним.
- Audi — тут ситуація трохи простіша. Над лімітом лише два авто: RS6 і довгобазна A8L Horch, створена спеціально для китайського ринку.
- BMW — набагато складніше: одразу сім моделей потрапляють під новий податок. Це переважно «емки» та седан 7-ї серії.
Чому це схоже на помсту
Офіційно влада Піднебесної пояснює цей крок турботою про «розумне споживання». Але важко не помітити: це явна відповідь на європейські мита проти китайських електрокарів. Брюссель хотів убезпечити свій ринок, а в підсумку під удар потрапили саме європейські бренди, для яких Китай давно став золотим ринком.
Що буде далі
У короткій перспективі деякі бренди ще триматимуть ціни незмінними, перекладаючи податок на себе. Та довго це не триватиме: зрештою машини подорожчають. А підвищення цін майже завжди веде до падіння попиту. Це замкнене коло: менше продажів — менше робочих місць, менше податків і більше розмов про кризу.
Трохи особистої думки
Якщо чесно, крок Китаю виглядає дуже хитрим. Власні бренди він майже не зачепив — під податок потрапили лише кілька моделей BYD і Huawei. А от німцям прилетіло повною мірою. Складається враження, що Брюссель цілився в китайців, а влучив у Мюнхен, Штутгарт та Вольфсбург. І найгірше те, що це лише початок: ринок преміальних авто в Китаї може серйозно змінитися вже найближчими роками.
