Рішення покликане покращити динаміку без суттєвої шкоди для запасу ходу й потенційно може змінити підхід до створення потужних електричних моделей. У матеріалі розглядається суть ідеї та пояснюється, навіщо автовиробникам знадобилася така схема.
Як влаштована нова система
У більшості сучасних електромобілів використовується одна високовольтна батарея, яка одночасно відповідає і за запас ходу, і за віддачу потужності. У патенті Hyundai та Kia запропоновано інше рішення — дві тягові батареї, кожна з яких може безпосередньо живити електродвигуни.
Основна батарея має велику ємність і розрахована на щоденну експлуатацію. Саме вона використовується під час звичайної їзди, заряджається від зовнішньої зарядної станції та поповнюється за рахунок рекуперації. Друга батарея — допоміжна, з меншою ємністю, але високою питомою потужністю. Її завдання полягає в короткочасній подачі додаткової енергії у моменти підвищеного навантаження.
Допоміжна батарея може заряджатися як від основної, так і під час гальмування з рекуперацією. Керування розподілом енергії між батареями покладене на електронний блок, який аналізує запит водія та рівень заряду кожної з них.
Принцип роботи та керування
Програмне забезпечення визначає, коли потрібно підключити другу батарею для підвищення потужності, а коли доцільніше використовувати лише основну — задля економії енергії. Також система вирішує, яка з батарей має отримувати заряд у конкретний момент.
Передбачена можливість ручного втручання. Водій може обмежити використання допоміжної батареї, щоб збільшити запас ходу, або ж, навпаки, забезпечити її пріоритетне заряджання перед динамічною їздою. При цьому сама подача додаткової потужності відбувається автоматично, без окремої кнопки.
Навіщо електромобілю дві батареї
Одна універсальна батарея завжди передбачає компроміси. За орієнтації на великий запас ходу знижується здатність довго віддавати високу потужність, а за акценту на продуктивність страждає ефективність. Розподіл завдань між двома батареями дає змогу оптимізувати кожну з них під конкретну функцію.
Такий підхід може бути особливо корисним для спортивних версій електромобілів. Наприклад, моделі з підвищеною потужністю зможуть зберігати прийнятний запас ходу навіть за активної експлуатації. Крім того, виробнику буде простіше розширювати лінійку «заряджених» версій, обмежуючись налаштуваннями програмного забезпечення та параметрами допоміжної батареї.
Перспективи застосування
Поки що невідомо, чи з’явиться двобатарейна система у серійних моделях Hyundai або Kia. Патент не розкриває конкретного компонування та не вказує терміни можливого впровадження. Втім, сама концепція свідчить про прагнення виробників знаходити нові способи підвищення привабливості електромобілів без різкого зростання вартості та втрати практичності.
Висновок
Двобатарейна архітектура, запропонована Hyundai та Kia, демонструє альтернативний підхід до розвитку електричних силових установок. Розділення завдань між ємною та потужною батареями може надати інженерам більше свободи в налаштуванні динаміки й ефективності, а покупцям — більш універсальні електромобілі.
