Переговори стосуються використання виробничих потужностей Ford у Європі, а також потенційного обміну технологіями. Такий підхід свідчить про прагнення компанії адаптуватися до змін на глобальному автомобільному ринку та зростання впливу китайських брендів.
Причини пошуку партнера
Керівництво Ford відкрито визнає, що компанія поступається китайським виробникам у сферах електромобілів, програмного забезпечення та систем допомоги водієві. Конкуренти з Китаю швидше впроваджують цифрові рішення та ефективніше масштабують виробництво електричних моделей. На цьому тлі співпраця дедалі частіше розглядається Ford як спосіб прискорити власний розвиток.
За інформацією галузевих джерел, переговори між Ford і Geely ведуться одразу в кількох напрямах. Водночас питання виробничої кооперації просунулося значно далі, ніж обговорення спільного використання технологій.
Європейські заводи та тарифна політика
Одним із ключових чинників стала торгівельна політика Європейського Союзу. Запровадження додаткових мит на електромобілі китайського виробництва суттєво ускладнило їхній прямий експорт до Європи. Натомість автомобілі, виготовлені безпосередньо в ЄС, не підпадають під ці обмеження.
У цьому контексті Geely виявляє інтерес до заводу Ford у Валенсії, Іспанія. Підприємство розраховане на випуск до 450 000 автомобілів на рік, однак нині використовується лише частково. Завод виробляє лише модель Kuga, річні продажі якої становлять близько 130 000 одиниць. Решта потужностей може бути задіяна для випуску автомобілів Geely.
Потенційні вигоди для сторін
Для Geely локалізація виробництва в Європі відкриває доступ до ринку ЄС без додаткових мит і підвищує гнучкість логістики. Концерн уже має досвід подібної стратегії, використовуючи виробничі майданчики партнерів в інших регіонах світу.
Для Ford ключова цінність співпраці може полягати в технологічному обміні. За останні роки китайські бренди помітно просунулися у сфері підключених сервісів, електроприводів і автоматизованих систем керування. Ці рішення здатні допомогти Ford швидше оновити модельний ряд.
Американський ринок і обмеження
Окремою темою залишається ринок США. Електромобілі, вироблені в Європі, обкладаються у Сполучених Штатах митом на рівні близько 15 відсотків, тоді як для машин китайського походження цей показник перевищує 100 відсотків. Це робить європейське виробництво потенційно вигідним і для постачання за океан.
Втім, існують і регуляторні бар’єри. У США діють обмеження на використання технологій підключених автомобілів, пов’язаних із китайськими та російськими розробками. Навіть за умови локального складання такі системи можуть бути заборонені, що ускладнює прямий технологічний трансфер.
Підсумок
Переговори між Ford і Geely відображають ширший процес трансформації світової автомобільної індустрії. Використання європейських заводів і вибіркова кооперація здатні забезпечити обом сторонам тактичні переваги. Водночас подальший розвиток ініціативи залежатиме від регуляторних умов і готовності компаній до глибшої інтеграції.
