Експеримент наочно показує, з якими обмеженнями стикається електричний транспорт під час далеких і швидкісних поїздок навіть за умов радикальних технічних доопрацювань.
Орієнтир: рекорди автомобілів з ДВЗ
Класичним еталоном вважається маршрут між східним і західним узбережжям США довжиною близько 4 527 км. У 2020 році цю дистанцію подолали за 25 годин і 39 хвилин на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, оснащеному додатковим паливним баком об’ємом приблизно 250 літрів. Вирішальними чинниками успіху стали висока середня швидкість і мінімальний час зупинок.
Для електромобілів такий формат залишається серйозним викликом. Найкращий офіційно зафіксований результат на цій трасі датований 2024 роком — 39 годин і 29 хвилин, що помітно поступається показникам машин із ДВЗ.
Екстремальне доопрацювання Rivian R1T
Щоб покращити цей результат, група ентузіастів обрала електричний пікап Rivian R1T і радикально збільшила його запас енергії. На додачу до штатних батарей у підлогу та вантажну платформу встановили додаткові акумуляторні модулі. У підсумку загальна ємність батарей сягнула 310 кВт·год.
За енергетичним еквівалентом це приблизно відповідає 80 літрам дизельного пального, однак ключова різниця полягає в масі. Якщо такий об’єм пального важить близько 80 кг, то акумулятори зі співставною енергоємністю додали автомобілю майже 2 тонни.
Реальний запас ходу та заряджання
Теоретично модернізований Rivian мав би долати до 1 000 км на одному заряді. На практиці за середньої швидкості близько 109 км/год реальна дистанція між зупинками становила приблизно 820 км. Для прискорення процесу команда організувала одночасне заряджання від двох станцій із сумарною потужністю до 300 кВт.
Однак і цього виявилося замало. Перегрів акумуляторів змусив постійно застосовувати додаткове охолодження, зокрема з використанням льоду, а проблеми із зарядною інфраструктурою поступово зірвали весь графік заїзду.
Чому рекорд не відбувся
Попри значні витрати та масштабні доопрацювання, спробу довелося припинити достроково. Середня швидкість виявилася несумісною з рекордними показниками автомобілів із ДВЗ, де вона перевищувала 170 км/год. Навіть компактніші серійні машини з традиційними двигунами здатні пройти подібний маршрут швидше й із меншими труднощами.
Підсумок
Експеримент із Rivian R1T наочно показав, що саме по собі збільшення ємності батарей не вирішує ключових проблем далеких швидкісних поїздок на електромобілях. Значна маса акумуляторів, тривалий час заряджання та залежність від інфраструктури й надалі створюють суттєвий розрив між електричними та класичними автомобілями в подібних сценаріях експлуатації.
