Дискусії навколо екологічних ініціатив у європейському автопромі тривають уже давно. І знову про себе заявляє глава BMW Олівер Ціпсе — людина, яка зазвичай не говорить просто так. На його думку, Брюссель занадто захопився концепцією «зеленого майбутнього» та ризикує підірвати цілу галузь. Парадокс у тому, що самій BMW це майже не шкодить: компанія почувається впевнено.
Ціпсе порівнює політику ЄС із дитиною, яка раз за разом торкається гарячої плити, щиро сподіваючись, що цього разу не обпечеться. Метафора влучна. У 2030–2035 роках ЄС планує серйозно посилити норми щодо викидів, і глава BMW переконаний: такі рішення потрібно ухвалювати з холодною головою, а не керуючись емоціями.
Чому позиція BMW виглядає логічною
На його погляд, варто оцінювати викиди в контексті всього життєвого циклу авто, а не лише те, що виходить із вихлопної труби. Він також нагадує про синтетичні та вуглецево-нейтральні палива — наприклад, HVO100, які здатні зменшити вплив на клімат без повної відмови від ДВЗ. І з цим важко не погодитися: інфраструктура в Європі дуже різна, і далеко не всі регіони готові повністю перейти на електротягу.
Окремо він наголошує на важливості збереження ланцюгів постачання та робочих місць. Це вже про здоровий глузд: якщо автоіндустрія просяде, користі не буде нікому — навіть якщо показники CO₂ у звітах виглядатимуть ідеальніше.
Як у BMW справи з електромобілями?
Хтось може подумати, що Ціпсе просто захищає компанію. Але факти кажуть інше: за перші дев’ять місяців 2025 року продажі електрокарів BMW зросли на 10%, а їхня частка у загальних реєстраціях досягла 18%. Plug-in гібриди додали майже 28%. Тобто про штрафи мова не йде — компанія чудово вписується в регуляції.
А попереду — нове BMW iX3, перша модель електричної лінійки Neue Klasse. Від неї чекають великих змін, і з огляду на історію бренду ці очікування звучать цілком реалістично. Іноді справді корисно прислухатися до досвідченого «батька», який бачив не одну реформу і розуміє, чим усе може завершитися.
Що буде далі
ЄС, безумовно, може й далі стояти на своєму, але Ціпсе попереджає: обраний Брюсселем курс може серйозно вдарити по європейському автопрому. Якщо нічого не зміниться, галузь ризикує скоротитися до болісних масштабів — аж до стану, коли вже нікого не вийде «наставляти» і показувати, як треба робити правильно.
Хотілося б вірити, що до цього не дійде. Але зараз Брюссель і справді поводиться так, ніби черговий опік — частина великого плану.
