BMW представило функціональний прототип, названий Neue Klasse, який служить скоріше дослідницькою платформою, ніж остаточним продуктом. Звучить інтригуюче, правда?
Що нового?
Концепція демонструє, на що здатні інженери з Мюнхена. Головна фішка – об’єднана система управління під досить амбітною назвою Heart of Joy. Ця система має контролювати майже все: від силового агрегата до гальмування, рекуперації енергії та навіть процесу зарядки. Цікаво, що обчислювальна потужність цієї системи збільшена у 10 разів порівняно з попередніми рішеннями, що дозволяє змінювати ключові параметри буквально за мілісекунди!
Як це працює?
Головне нововведення – об’єднання приводних і гальмівних систем в єдину «розумну» установку. У звичайних умовах традиційні гальма використовуються лише тоді, коли потрібно різко зупинитися. У повсякденному режимі робота відбувається за рахунок регенеративного гальмування, яке не тільки зменшує знос гальмівних колодок, а й підвищує ефективність на 25%.
Крім того, концепт оснащено чотирма електродвигунами, розташованими по кутах автомобіля, що дозволяє розподіляти потужність на кожне колесо індивідуально. Результат? Автомобіль демонструє приголомшливе прискорення, а динаміка в поворотах покращена за рахунок застосування п’яти спеціальних вентиляторів, які буквально прижимають автомобіль до дороги, створюючи до 1000 кг додаткового прижиму.
Енергоспоживання та реалії
Але, як часто буває, не все так барвисто. Кожному вентилятору для роботи потрібно 50 кВт, а загальне споживання енергії всієї системи досягає 250 кВт. Для порівняння, сучасні електромобілі зазвичай обладнані акумуляторами ємністю близько 80 кВт∙год. Це означає, що вентилятори, якби працювали постійно, змогли б розрядити акумулятори приблизно за 19 хвилин! Звичайно, мова йде про демонстраційну модель, і в серійному виробництві подібне рішення навряд чи знайде своє місце, але це змушує задуматися про баланс між технологіями та практичністю.
Що там з грошима?
Якщо чесно, питання ціни залишаються відкритими. BMW поки не планує виводити на ринок автомобіль з таким комплексним, але енергозатратним рішенням. Значно ймовірніше, що в майбутньому ми побачимо «заголені» версії Neue Klasse – з удосконаленими технологіями, але без екстравагантних елементів, які сьогодні служать лише демонстрацією можливостей. Тобто, поки можна насолоджуватися інноваційними ідеями, а в реальності залишаться більш традиційні та перевірені підходи.
Плюси та мінуси: короткий огляд
- Плюси: Приголомшливе прискорення, інноваційна інтеграція силових агрегатів та гальмівної системи, передова система управління, яка здатна реагувати за долі секунди.
- Мінуси: Дуже високе енергоспоживання, невиправданість використання всіх технологій у повсякденній експлуатації, а також сумніви, що подібне рішення дійде до серійного виробництва.
Наш погляд на все це
Особисто мені ідея об’єднання всіх ключових систем в одну центральну мозкову одиницю здається надзвичайно захоплюючою. Адже майбутнє автомобілів, по суті, має бути максимально «розумним» і адаптивним до будь-яких дорожніх умов. Проте, як подумати, така технологія поки більше схожа на технологічний експеримент, який допоможе зрозуміти, які рішення можуть бути впроваджені в майбутньому, а які – ні.
BMW вже анонсувало, що цього року планує представити першу модель з нової серії – електричний позашляховик iX3, за яким слідуватиме ще один електромобіль, альтернатива знаменитій серії 3. Таким чином, можна очікувати, що інноваційні рішення з концепту поступово знайдуть своє місце у більш традиційних, перевірених форматах.
В підсумку, демонстрація Neue Klasse – це не стільки крок до нового серійного автомобіля, скільки можливість заглянути в майбутнє автомобільної індустрії, де динаміка, технології та дизайн зливаються в єдине ціле. Інновації завжди йдуть пліч-о-пліч з експериментами, і хоча сьогодні нам видно лише прототип, завтрашній день може принести нам ще більш цікаві рішення.
