При отрицательных температурах их реальные возможности заметно отличаются от паспортных данных. Этот материал обобщает результаты испытаний немецкого автоклуба ADAC и показывает, насколько существенно может сокращаться запас хода уже при умеренном морозе около −7 °C.
Почему холод так сильно влияет на электромобили
Снижение температуры напрямую отражается на работе тяговой батареи. Химические процессы внутри аккумулятора замедляются, растёт внутреннее сопротивление, а часть энергии дополнительно расходуется на обогрев салона и поддержание рабочей температуры самой батареи. В результате растёт потребление электроэнергии и сокращается реальный пробег на одной зарядке.
Даже лабораторные испытания, где исключены снег, ветер и сложный рельеф, демонстрируют заметное падение эффективности. В реальных условиях эффект часто оказывается ещё более выраженным.
Методика испытаний ADAC
Немецкий автоклуб ADAC регулярно проводит сравнительные тесты электромобилей в климатической камере. Температура в таких испытаниях устанавливается на уровне −7 °C, что нельзя назвать экстремальным холодом. Автомобили проходят стандартный цикл движения с включённым отоплением салона, после чего результаты сопоставляются с показателями при температуре около +23 °C.
Полученные данные позволяют оценить влияние холода без поправок на стиль вождения или дорожные условия и дают наглядное представление о масштабах проблемы.
Наиболее показательные примеры
Результаты отдельных моделей выглядят особенно наглядно. У кроссовера Volkswagen ID.5 энергопотребление в холоде выросло более чем в два раза, а запас хода сократился примерно до 250 километров. Tesla Model 3 в аналогичных условиях увеличила расход электроэнергии почти на 70 процентов, что привело к снижению пробега до уровня около 240 километров.
Компактные городские электромобили страдают ещё сильнее. Peugeot e-208 и Fiat 500 Electric в зимнем тесте не смогли преодолеть рубеж в 200 километров. Китайский Leapmotor T03 при своих скромных размерах и мощности показал результат менее 150 километров. Dacia Spring, оснащённая батареей объёмом 24 кВт·ч, в морозе фактически ограничивается примерно 100 километрами пробега.
Общая картина по рынку
Даже более крупные и дорогие электромобили не становятся исключением. По данным ADAC, снижение запаса хода на 40–50 процентов в лабораторных условиях является типичным. Так, Skoda Enyaq RS теряет около 44 процентов, Renault Scénic E-Tech — порядка 47 процентов, а Mercedes EQS, считающийся одним из самых эффективных, уступает около 27 процентов.
При дальнейшем понижении температуры до −15 °C, активном использовании отопления и движении на высоких скоростях разница между заявленным и реальным пробегом может приблизиться к двукратной.
Вывод
Испытания ADAC показывают, что зимняя эксплуатация остаётся слабым местом электромобилей. Уже при умеренном морозе реальный запас хода существенно снижается, а для моделей с небольшой батареей становится критически ограниченным. Эти особенности важно учитывать при выборе электромобиля и планировании поездок в холодное время года.
