Заявление прозвучало как подтверждение того, что проект выходит на новую стадию. Однако фактическое состояние технологий автономного управления и статистика эксплуатации существующего парка вызывают вопросы о реальной готовности компании к массовому запуску такого транспорта.
Долгий путь к полной автономии
Разработка систем автономного управления остается для Tesla приоритетом более десяти лет. Компания неоднократно заявляла, что ее автомобили смогут самостоятельно передвигаться без участия водителя на любых маршрутах. На практике же технологии Autopilot и Full Self-Driving по-прежнему требуют контроля человека и не обеспечивают полной автономности.
В начале февраля руководство сообщило, что серийное производство Cybercab начнется в апреле. Однако уже на этой неделе на техасской Gigafactory был собран первый экземпляр, что позволило продемонстрировать готовность проекта. Сам факт сборки машины не раскрывает ее функциональные возможности и не подтверждает завершение разработки программного обеспечения.
Концепция без руля и педалей
Cybercab задуман как полностью автономный двухместный автомобиль без рулевого колеса и педалей. Управление должно осуществляться исключительно программным обеспечением, а при необходимости вмешиваться сможет удаленный оператор. Такой подход переносит всю ответственность за безопасность на производителя и систему управления.
При отсутствии традиционных органов управления компания не сможет ссылаться на ошибки водителей. Любой инцидент автоматически станет предметом анализа с точки зрения надежности программного обеспечения и аппаратной части.
Статистика существующего парка
Ранее Tesla запустила в Техасе парк роботакси на базе модифицированных Model Y. За восемь месяцев эти автомобили проехали 1 287 000 километров и стали участниками 14 инцидентов. Таким образом, одна авария приходилась в среднем на 92 000 километров пробега.
Для сравнения, по данным самой компании, обычные водители попадают в мелкие ДТП примерно раз в 370 000 километров, а в более серьезные — раз в 1 100 000 километров. Даже официальная статистика NHTSA оценивает среднюю дистанцию до аварии примерно в 800 000 километров. Эти цифры показывают, что текущая эффективность автономной системы заметно уступает среднему уровню человеческого управления.
В ряде случаев инциденты происходили на малой скорости, включая столкновение при 3 км/ч, которое все же привело к госпитализации одного из участников. Дополнительные вопросы вызывает и задержка в раскрытии информации о некоторых происшествиях.
Регуляторные и страховые ограничения
Американское законодательство и страховые требования пока предусматривают присутствие человека за рулем автономного автомобиля. Поэтому действующие роботакси Tesla работают с оператором на борту. Cybercab же проектируется без места водителя, что потребует получения специальных разрешений от регуляторов.
Кроме того, двухместная компоновка ограничивает коммерческий потенциал модели по сравнению с традиционными такси, рассчитанными на нескольких пассажиров.
Резюме
Запуск сборки Cybercab демонстрирует стремление Tesla ускорить реализацию проекта автономного такси. Однако существующие показатели безопасности и нормативные ограничения указывают на то, что массовое внедрение подобных автомобилей остается сложной задачей. Будущее Cybercab будет зависеть от реальных результатов работы автономной системы и готовности регуляторов допустить ее к эксплуатации на дорогах общего пользования.
