Кто бы мог подумать еще 35 лет назад, что именно чешская Škoda станет спасательным кругом для всего концерна Volkswagen? А ведь именно так и вышло. Сегодня, когда у многих брендов группы дела идут не блестяще, Škoda показывает уверенный рост и фактически удерживает VW Group от падения в минус.
История началась еще 9 декабря 1990 года, когда было одобрено решение о продаже Škoda концерну Volkswagen. Формально сделка завершилась в 1991 году, но именно эта дата стала точкой отсчета новой эпохи. И, надо сказать, эпохи весьма успешной. Немцы изначально планировали одно, но получилось другое — Škoda стала брендом для рациональных людей, которые хотят «чуть больше за чуть меньшие деньги».
Электромобили — не панацея
Сейчас компания активно говорит о своих электрических моделях, вроде Enyaq или нового Elroq, но именно традиционные машины — такие как Octavia — остаются локомотивом продаж. Электрокары по-прежнему занимают лишь небольшую долю: около 5–6% продаж. Да, Enyaq продался лучше, чем год назад (примерно 42 тысячи против 33 тысяч), но в масштабах Европы это всё еще капля в море.
Elroq хоть и добавил почти 49 тысяч продаж, но глобально картину не изменил. Покупатели продолжают выбирать бензиновые и дизельные версии — и это неудивительно, особенно если учитывать цену и инфраструктуру зарядных станций, которая во многих странах всё еще далека от идеала.
Octavia и компания делают кассу
За первые три квартала года Škoda продала 765 700 автомобилей — на 14% больше, чем в прошлом году. Это внушительный результат, особенно если вспомнить, что весь концерн VW без Škoda показал бы падение. Только благодаря чешскому бренду общие продажи группы выросли на 1,2%, достигнув 6,6 миллиона машин. Без этих дополнительных 94 тысяч Škoda-автомобилей Volkswagen показал бы минус. Вот уж кто действительно держит концерн на плаву!
Не все марки в плюсе
На фоне успеха Škoda другие бренды концерна выглядят не так оптимистично. Audi потеряла почти 5% продаж, Porsche — 6%, Bentley и Lamborghini тоже пошли вниз. Зато Seat и Cupra слегка подтянулись, прибавив около 4%. Но общий вывод очевиден: пока премиум-братья буксуют, Škoda тащит караван вперед.
Региональные качели
Наибольший спад продаж концерн ощутил в Северной Америке (–7,8%) и Китае (–4%). Электромобили в целом по VW Group выросли на 42%, но всё ещё составляют лишь около 11% от общего объема. При этом затраты на их разработку и продвижение растут в разы быстрее, чем продажи — очевидный дисбаланс, который компания пока не умеет решать.
Маленькая Škoda — большой игрок
Символично, что спустя 35 лет после перехода под контроль VW именно Škoda стала для концерна тем самым «рабочим конем», на котором держится стабильность. Да, она не производит суперкаров и не делает громких заявлений, зато умеет предлагать людям практичные машины по разумной цене. И именно в этом, возможно, заключается её секрет успеха.
Иногда, чтобы спасти гиганта, нужен не герой в блестящих доспехах, а надёжный чешский универсал, который просто делает своё дело — спокойно, стабильно и с человеческим лицом.
