Но есть ещё один игрок, который в своё время сделал революцию – первый Macan. Да, это SUV, а значит для многих поклонников марки звучит как кощунство. Но именно он доказал, что высокий кузов и удовольствие от вождения могут сосуществовать. И сегодня этот автомобиль можно найти на рынке по цене, которая неожиданно сравнима с новой «Скалой» от Škoda.
Почему первый Macan был особенным
Первое поколение Macan появилось в 2014 году и моментально стало хитом. Немцы умудрились впихнуть в компактный кроссовер характер Porsche: чёткое рулевое управление, азартный отклик на газ и та самая «породистость», за которую любят марку. Конечно, чудес не бывает – масса больше, центр тяжести выше. Но среди SUV этот Porsche вёл себя скорее как приподнятый хэтчбек. В версии GTS с 3,6-литровым V6 и 360 «лошадками» машина весила меньше 1,9 тонны и легко разгонялась за 250 км/ч. И да, в режиме Sport Plus ощущение за рулём было максимально близким к 911-му. Для «джипа» это звучит почти комично, но так оно и было.
Интерьер и технологии
Внутри Macan радовал не меньше. Салон можно было оснастить всем, что душе угодно: от кожаных кресел с подогревом до пневмоподвески и адаптивных LED-фар. И даже спустя годы качество материалов и сборки не вызывает нареканий. В итоге получилось SUV, которое одинаково хорошо умело быть и «семейным диваном на колёсах», и драйверским инструментом для тех, кто не готов был жертвовать эмоциями ради практичности.
Цены и доступность
Вот здесь самое интересное. Когда Macan только вышел, базовая цена составляла примерно 87 400 € – сумма немаленькая даже по нынешним меркам. Но время делает своё дело. Сегодня на рынке подержанных машин попадаются экземпляры дешевле 20 тысяч евро. Представьте: Porsche Macan за 19 995 €. Это примерно 490 тысяч крон или, если проще, деньги, за которые Škoda предложит вам разве что скромно оснащённую Scala с трёхцилиндровым мотором. Сравнение явно не в пользу Škoda.
Что стоит за низкой ценой
Конечно, чудес не бывает. Конкретный «герой» этой истории – Macan S Diesel 2014 года. Машина оснащена 3-литровым V6 с 259 силами и выдаёт приятный крутящий момент, позволяя таскать прицеп до 2,4 тонны. Но пробег – почти 369 тысяч километров. Звучит внушительно, но на самом деле это показатель того, насколько живучим оказался дизельный Macan. Салон, конечно, слегка «отполирован» временем, но технически автомобиль считается в порядке.
Экономика владения
Теперь немного арифметики. За 11 лет этот Macan потерял в цене около 67 тысяч евро. Если разделить – выходит примерно 1500 € в год или около 125 € в месяц. Для премиального Porsche это копейки. А если пересчитать на километры, то каждый пройденный км обошёлся владельцу в районе 0,045 €. Да и расход топлива радует: в смешанном цикле дизель берёт всего 6,1 литра на 100 км. Получается почти «народный» Porsche, только с шильдиком Macan.
Стоит ли игра свеч?
Вопрос, конечно, философский. Для одних 370 тысяч километров – это приговор. Для других – доказательство того, что машина сделана на совесть. В любом случае, перспектива ездить на Porsche за цену новой «Шкоды» звучит заманчиво. Особенно если учесть, что ощущения от вождения Macan всё ещё ближе к спорткару, чем к большинству скучных кроссоверов.
Лично я считаю, что первый Macan – это тот случай, когда компромисс удался. Да, это SUV, но с душой Porsche. И если вас не пугает большой пробег, за двадцатку евро можно позволить себе кусочек штутгартской магии. А согласитесь, ощущение от шильдика с конём на капоте стоит того.
