Новый M5 «набрался» порядка 600 кг сверх прежних версий, и это ощущается не только на бумаге. Безумная тяга есть, но на деле гигантские 2,5 т «гибридного монстра» уже не позволяют раскрыть весь потенциал обычного восьмицилиндрового мотора.
Почему это важно
Честно говоря, на прямой разгон кажется впечатляющим, но управляемость и экономичность страдают сильнее: тяжелая батарея «кушает» место под полезный вес и негативно влияет на остаточную стоимость машины. По оценкам экспертов, лишние тонны приводят к росту расхода топлива примерно на 1–1,5 л/100 км и увеличению тормозного пути на несколько метров.
Рецепт облегчения
BMW Blog предлагает простой лайфхак, заимствованный у моделей X5 M60i и X7 M60i:
- Заменить «толстую» батарею 18,6 кВт·ч на «минимальную» 0,4 кВт·ч – минус 300–400 кг;
- Увести часть нагрузки с гибридной системы – потеря около 100 л. с., которую никто не ощутит;
- Добавить рулевую заднюю ось, как на кроссоверах, для лучшей динамики в виражах.
Немного цифр
После апгрейда вес упадёт до примерно 2,1 т, а мощность останется на уровне 600 л. с. – вполне достойно для спорт-седана. Интересный факт: подобная техника уже несколько лет используется в «легких» плаг-инах и помогает сократить выбросы CO₂, не теряя драйва.
Что думает BMW
Сомнительно, что изготовитель прислушается: для них важно выдать рекордно низкий расход и «зеленые» цифры CO₂. А что скажет здравая логика и сами покупатели – вторично. Эта история показывает, как маркетинг порой сильнее инженерной чистоты.
Вывод
Да, рецепт есть, и он прост. Но пока Munich Motor Works гордо держит курс на «галочки» экологических норм, фанатам остаётся лишь мечтать о более легком и «честном» M5. А вы бы заменили батарею ради весового бонуса?
