Причина проста: традиционные источники финансирования дорожной инфраструктуры перестают работать, а альтернативные механизмы требуют пересмотра. Один из показательных примеров — изменения, введённые в американском штате Миннесота.
Почему возникла необходимость новых платежей
На протяжении многих лет содержание и ремонт дорог в США в значительной степени финансировались за счёт акцизов на моторное топливо. Владельцы электромобилей в эту систему практически не вносили вклад, поскольку не покупают бензин или дизель. По мере роста парка таких автомобилей образовался заметный разрыв между расходами на инфраструктуру и поступающими доходами.
Попытки компенсировать этот разрыв за счёт общего бюджета оказались ограниченными, поэтому власти ряда штатов начали искать прямые способы участия владельцев электромобилей в финансировании дорожной сети.
Ежегодный налог, зависящий от стоимости автомобиля
В Миннесоте с начала 2026 года введена новая схема ежегодного дорожного налога для электромобилей. Ранее владельцы платили фиксированный сбор, эквивалентный примерно 70 евро в год, независимо от цены и возраста автомобиля. Теперь эта сумма увеличена и дополнена переменной частью.
Базовый платёж составляет около 140 евро в год. Дополнительно начисляется процент от первоначальной стоимости автомобиля:
- в первый год — 0,5 % от полной цены;
- во второй год — 0,5 % от 95 % первоначальной стоимости;
- в третий год — 0,5 % от 90 %;
- далее база уменьшается на 10 % каждый год;
- для автомобилей старше 10 лет применяется минимальная база в 10 %.
Аналогичная схема, но с пониженной ставкой 0,25 %, введена и для подключаемых гибридов.
Дополнительный сбор за зарядку
С 2027 года в штате появится ещё один источник доходов — налог на публичные зарядные станции мощностью от 50 кВт. Операторы таких станций будут обязаны перечислять около 0,05 евро за каждый киловатт-час отпущенной энергии. Фактически эта сумма закладывается в стоимость зарядки и ложится на владельцев электромобилей.
При регулярном использовании быстрых зарядных станций годовые расходы могут заметно вырасти, особенно для автомобилей с крупными аккумуляторами.
Возможные последствия для рынка
Введение новых платежей меняет экономику владения электромобилем в регионе. Если ранее ставка делалась на отсутствие части эксплуатационных расходов, то теперь владельцы постепенно переходят к модели прямого участия в финансировании инфраструктуры, сопоставимой с вкладом владельцев автомобилей с традиционными двигателями.
Итог
Опыт Миннесоты показывает, что по мере снижения субсидий и роста бюджетной нагрузки электромобили всё чаще включаются в общую систему налогов и сборов. Такой подход позволяет выровнять финансирование дорожной сети, но одновременно влияет на привлекательность электрического транспорта в регионах с невысоким естественным спросом.
