Что нового?
Начнем с дизайна. Kicks стал чуть более строгим и солидным, потеряв эксцентричность предыдущих моделей Nissan вроде Juke. Новый стиль кажется дружелюбным и современным, особенно в ярких цветах, например, жёлтом металлике. А вот базовые колесные диски размером 16 дюймов на стальных ободах выглядят простовато, но SR-версия на 19-дюймовых алюминиевых дисках внушает больше уважения. Стартовая цена — 23 220 евро — лишь немного выросла, так что модель остаётся вполне доступной.
По размерам Kicks теперь на 7 см длиннее, на 4 см шире и почти на 2 см выше. Дорожный просвет увеличился до 21 см, что порадует любителей высоких автомобилей. Но учтите: если вы выбираете версию с полным приводом (доплата от 1500 до 1650 евро), это "съест" часть пространства в багажнике. Вместо 850 литров при сложенных задних сиденьях вы получите только 700. Всё равно немало, но такой компромисс может огорчить любителей перевозить большие грузы.
Как едет?
Главное изменение — новый 2-литровый двигатель мощностью 141 л.с., что гораздо лучше старого 1,6-литрового мотора. Однако чудес ждать не стоит. Kicks разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, что не так уж и быстро, особенно если учесть конкурентов вроде Mazda CX-30 Turbo, которая делает это за 5,8 секунды.
В городе автомобиль чувствует себя уверенно, но на трассе звук двигателя может немного раздражать. При 120 км/ч уровень шума внутри салона ощутимо выше, чем у многих конкурентов. Если вы часто ездите на дальние расстояния, это может стать проблемой.
Что там с комфортом?
Салон Kicks, несмотря на увеличенные размеры, остался таким же по объёму, как у предшественника — около 2,6 кубометра. Зато в ногах задних пассажиров теперь чуть больше места. Водительские сиденья получили известную технологию Nissan "Zero Gravity", что добавляет комфорта при длительных поездках, но, увы, никаких регулировок поясничной опоры нет. А вот материалы отделки — смешанные чувства: местами мягкие подлокотники, местами твёрдый пластик.
Топовая версия SR радует большими экранами: 12,3-дюймовые дисплеи для приборной панели и мультимедиа. Но базовая комплектация довольствуется меньшими экранами, что может огорчить любителей технологий. К тому же большинство удобных функций, включая подогрев руля и сидений, доступны только в дорогих версиях.
Что там по деньгам?
Тестовая версия SR обошлась почти в 31 875 евро, и это вызывает вопросы. Да, Kicks предлагает много интересного: полный привод, продвинутые системы безопасности, стильный салон, но конкуренты, такие как Chevrolet Trax, выглядят более выгодно. Trax дешевле, тише и комфортнее, хотя у него нет полного привода. Если ваш бюджет ограничен, стоит присмотреться к средним комплектациям Kicks, например, SV за 25 070 евро. Она сочетает большой экран и разумный уровень комфорта, без переплаты за опции.
Итог: брать или не брать?
Nissan Kicks 2025 — это вариант для тех, кто ищет доступный и относительно современный SUV. Однако на фоне конкурентов он теряется из-за высокого уровня шума в салоне, посредственной динамики и недешевых более продвинутых комплектаций. Если вы готовы мириться с этими компромиссами ради яркого дизайна и полного привода, тогда Kicks может быть вашим выбором. В противном случае стоит обратить внимание на более тихие и комфортные модели.
