Если ещё недавно обсуждение касалось аккумуляторов легковых автомобилей, то сегодня рекорды устанавливаются в совершенно иной категории — на воде. Новый электрический паром China Zorilla наглядно показывает, до каких размеров могут вырасти батареи в транспортных средствах.
Рекорды среди электрических автомобилей
Современные электромобили уже оснащаются весьма тяжёлыми аккумуляторами. В среднем батарейный блок весит около 500 кг, а у крупных моделей может достигать 1,3 тонны. Одним из потенциальных рекордсменов должен был стать пикап Ram 1500 REV с батареей ёмкостью 229 кВт·ч, однако проект был отменён до начала серийных продаж.
Лидером среди серийных моделей остаётся концерн General Motors. Электрический Hummer EV получил батарею ёмкостью 212,7 кВт·ч, а близкие показатели — по 205 кВт·ч — предлагают GMC Sierra EV, Chevrolet Silverado EV и Cadillac Escalade IQ. Для сравнения, крупный седан Nio ET7 располагает аккумулятором на 150 кВт·ч.
Несмотря на внушительные цифры, даже такие батареи по запасу энергии сопоставимы примерно с 55 литрами дизельного топлива. Их уникальность заключается не в энергоёмкости, а в массе и габаритах.
China Zorilla: абсолютный рекорд среди транспортных средств
Настоящий прорыв произошёл в морском транспорте. Электрический паром China Zorilla, построенный австралийской компанией Incat, оснащён аккумулятором ёмкостью 40 МВт·ч. Масса батарейного комплекса достигает 250 тонн, что делает его крупнейшим в истории транспорта.
Судно предназначено для регулярных рейсов между Буэнос-Айресом и уругвайским городом Колония-дель-Сакраменто. Длина маршрута составляет около 55 км, и на одном заряде паром способен пройти его до трёх раз. Запас хода достигает 185 км даже при полной загрузке, которая включает до 2 100 пассажиров и 225 автомобилей.
Конструкция и инфраструктура
Аккумуляторный комплекс China Zorilla состоит из 5 016 модулей, размещённых в четырёх отдельных отсеках. Каждый модуль оснащён собственной системой охлаждения для поддержания стабильной температуры. Максимальная скорость судна составляет 46 км/ч, а во время испытаний она достигала 49 км/ч.
Для быстрой зарядки парома порты были оснащены двумя станциями мощностью по 16 МВт. Переход с 20% до 80% заряда занимает около 45 минут. В Уругвае для этого потребовалась модернизация электросети, включая прокладку новой кабельной инфраструктуры стоимостью около 20 миллионов долларов.
Итог
Эволюция электрического транспорта демонстрирует резкий рост масштабов аккумуляторных систем. Если в автомобильной отрасли речь идёт о тоннах, то в морском транспорте счёт уже идёт на сотни тонн. Проект China Zorilla стал наглядным примером того, как далеко может зайти электрификация при наличии соответствующей инфраструктуры и задач.
