Модель, задуманная как экспериментальный шаг в сторону электрификации, покинула рынок всего через два года после запуска гибридной версии. Этот материал объясняет, почему проект так и не смог заинтересовать покупателей и почему его исчезновение вряд ли стало сюрпризом для дилеров и рынка.
Идея, изначально ограниченная компромиссами
Mazda MX-30 дебютировала как компактное электрическое SUV с необычной философией. Автомобиль получил небольшую батарею ёмкостью 35,5 кВт·ч, что обеспечивало скромный запас хода. Производитель объяснял это заботой об экологии и снижением углеродного следа, однако на практике такой подход резко сузил круг потенциальных покупателей.
Дополнительной особенностью стали задние двери с обратным открыванием, напоминающие решения из спортивной RX-8. Для купе это выглядело оправданным, но в семейном автомобиле подобная компоновка снижала удобство повседневного использования.
Версия R-EV: попытка исправить ситуацию
В надежде расширить аудиторию Mazda вывела на рынок версию MX-30 R-EV. В ней использовался роторный двигатель Ванкеля, работавший исключительно как генератор для подзарядки батареи. Формально это должно было снять опасения по поводу запаса хода и зависимости от зарядной инфраструктуры.
Однако на практике решение принесло новые компромиссы. При запуске двигателя исчезала тишина, характерная для электромобилей, а расход топлива и общая сложность конструкции не давали ощутимых преимуществ. Для автомобиля, позиционировавшегося как городской и семейный, это оказалось критичным.
Продажи и рыночная реальность
Результаты продаж оказались крайне скромными. В ряде стран регистрация MX-30 исчислялась единицами в месяц, а за целый год счёт шёл лишь на десятки автомобилей. Даже версия R-EV не смогла переломить тенденцию.
Стартовая цена модели в Европе находилась примерно на уровне 38 000 евро, что ставило MX-30 в прямую конкуренцию с более практичными и технически универсальными альтернативами. При этом автомобиль не предлагал ни выдающегося запаса хода, ни заметных динамических преимуществ.
Завершение проекта и замена в линейке
Чисто электрическая версия MX-30 была снята с продажи раньше, а гибрид R-EV продержался на рынке около двух лет. Официальных громких заявлений о прекращении производства не последовало, однако информация была подтверждена представителями компании.
В Европе MX-30 уступает место новым электрическим моделям, разработанным в сотрудничестве с китайскими партнёрами. Среди них — более крупные и мощные автомобили, ориентированные на иной ценовой и функциональный сегмент. Один из таких кроссоверов имеет длину около 4,85 м и мощность порядка 258 л.с., что заметно превосходит параметры MX-30.
Вывод
Mazda MX-30 стала примером автомобиля, который оказался слишком нишевым для массового рынка. Ограниченный запас хода, спорные конструктивные решения и высокая цена не позволили модели закрепиться в Европе. В результате её уход прошёл почти незаметно — без серьёзных потерь для бренда и без сожаления со стороны дилеров.
