Однако за выразительной внешностью скрываются технические решения, которые уже не соответствуют ожиданиям рынка середины 2020-х годов. Этот материал нужен для того, чтобы трезво оценить баланс между дизайном, практичностью и реальными возможностями новых моделей Mazda 6e и CX-6e.
Внешность против реальности
Седан Mazda 6e — крупный автомобиль длиной около 5 километров, который выглядит современно и даже футуристично. При этом стартовая цена на уровне примерно 29 000 евро делает его внешне привлекательным предложением в классе. Но ключевые вопросы начинаются после знакомства с техническими характеристиками.
Базовая версия оснащается батареей полезной ёмкостью 66 кВт·ч. Для автомобиля такого размера это скромный показатель, сопоставимый по запасу энергии с очень небольшой топливной ёмкостью у автомобилей с ДВС. Заявленный запас хода около 480 километров на практике оказывается существенно ниже, особенно при движении в холодную погоду и на трассовых скоростях.
Зарядка и эксплуатация
Ещё один важный момент — скорость зарядки. Максимальная мощность в 165 кВт по современным меркам выглядит средне. Даже в идеальных условиях восполнение заряда с 10 до 80 процентов занимает около 24 минут. При использовании менее мощных станций время увеличивается заметно, а стоимость каждой добавленной сотни километров оказывается высокой.
В результате эксплуатация такого электромобиля требует либо тщательного планирования маршрутов, либо готовности мириться с частыми и не самыми быстрыми остановками. Это особенно критично для автомобиля, который позиционируется как универсальный и семейный.
Кроссовер CX-6e: те же компромиссы
Схожий подход Mazda применила и к кроссоверу CX-6e, представленному как более практичная альтернатива седану. Технически модель близка к 6e и также базируется на совместной разработке с китайским партнёром. Здесь используется батарея на 78 кВт·ч, которая у седана доступна только за доплату.
Несмотря на увеличенную ёмкость, заявленный запас хода остаётся на уровне около 480 километров. Для более тяжёлого и высокого автомобиля реальный показатель будет ещё ниже. Силовая установка представлена одним электромотором мощностью 258 л.с. на задней оси, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 7,9 секунды — без спортивных амбиций и без характерной для электромобилей резкой динамики.
Практичность и оснащение
Кроссовер также не может похвастаться выдающейся практичностью. Объём багажника составляет 468 литров, дополненных передним отсеком на 80 литров. Эти значения уступают ряду конкурентов. Кроме того, отсутствует полноценный режим управления одной педалью, который многие покупатели считают стандартом для современных электромобилей.
Итог
Mazda 6e и CX-6e демонстрируют чёткий дисбаланс между внешней привлекательностью и техническим наполнением. На фоне конкурентов с большим запасом хода, более быстрой зарядкой и продвинутыми функциями такие характеристики выглядят устаревшими. При цене от примерно 30 000 евро ставка сделана прежде всего на дизайн, тогда как с точки зрения технологий эти модели уже на старте выглядят запоздалыми.
