Новые нормы по выбросам CO₂ и другим видам загрязнений делают традиционные силовые установки всё менее жизнеспособными, а проекты с водородными топливными элементами постепенно сходят на нет. В результате именно аккумуляторные электромобили становятся основным направлением развития сегмента.
Регуляторное давление и его последствия
Для новых легковых автомобилей в Швейцарии установлен предел выбросов 93,6 грамма CO₂ на километр, а для лёгких коммерческих моделей с начала 2025 года действует лимит 153,9 грамма на километр. Превышение этих значений грозит импортёрам серьёзными штрафами. Дополнительным фактором станет введение стандарта Euro 7, который впервые регулирует не только выхлоп, но и износ шин и тормозов.
При таких условиях электрификация становится не альтернативой, а необходимостью. Именно поэтому производители всё активнее выводят на рынок фургоны с батарейным питанием, отказываясь от менее перспективных технологий.
Новые платформы вместо переделок
Ранее большинство электрических фургонов представляли собой адаптации моделей с двигателями внутреннего сгорания. Однако специализированные электрические платформы дают заметные преимущества: больше полезного пространства, лучшую энергоэффективность и оптимизированную развесовку. В 2025–2026 годах на рынок начинают выходить именно такие автомобили.
Корея задаёт темп
Kia одной из первых запустила линейку коммерческих электромобилей на собственной масштабируемой платформе. Модель PV5 длиной 4,7 километра предлагается в грузовой и пассажирских версиях. Грузовой вариант вмещает до 4 400 литров полезного объёма и рассчитан на загрузку до 690 килограммов.
Для PV5 доступны аккумуляторы ёмкостью 51,5 и 71,2 киловатт-часа, обеспечивающие запас хода до 291 и 416 километров соответственно. Быстрая зарядка постоянным током достигает 160 киловатт. Стартовая цена модели составляет примерно 32 000 евро, а версии с увеличенной батареей приближаются к 47 000 евро.
Европейские и китайские конкуренты
Renault готовит новое поколение электрических фургонов Trafic, Estafette и Goelette на программно-ориентированной архитектуре Ampere. Параллельно усиливается давление со стороны китайских производителей. BYD готовит для Европы модель E-Vali, рассчитанную на перевозку до 18 000 литров груза и пробег до 250 километров.
Марка Maxus уже предлагает несколько электрофургонов, включая e-Deliver 5 длиной 4,8 километра. Он вмещает до 6 600 литров груза и способен проезжать до 335 километров по смешанному циклу, а в городских условиях — до 489 километров.
Судьба водорода
Несмотря на интерес к водородным технологиям, крупные проекты в сегменте лёгких коммерческих автомобилей были свёрнуты. Концерн Stellantis прекратил выпуск серийных фургонов с топливными элементами, сосредоточив внимание на аккумуляторных решениях. Это подтверждает общий тренд: водород остаётся нишевым вариантом, в основном для тяжёлого транспорта.
Итог
Рынок лёгких коммерческих автомобилей вступил в фазу быстрой электрификации. Новые платформы, рост конкуренции и развитие аккумуляторных технологий формируют устойчивую основу для дальнейшего расширения сегмента. В ближайшие годы именно батарейные фургоны станут стандартом для городских и региональных перевозок.
