А вот теперь это случилось: специалисты, чьи руки помнят ещё классические Opel, добрались до модели Leapmotor C10. Получилось неожиданно, но показательно — похоже, китайские машины уже не кажутся в Европе чем-то экзотическим.
Китайский новичок с большими амбициями
Leapmotor — марка совсем молодая. Ей меньше десяти лет, но она уже сумела продать почти 300 тысяч автомобилей в год, что по меркам стартапа звучит солидно. Интересно другое: недавно концерн Stellantis (владелец брендов Peugeot, Citroën, Opel, Jeep и других) выкупил 20% компании и теперь помогает китайцам покорять Европу. И вот первый шаг — сотрудничество с Irmscher.
Irmscher: от Opel к китайским электрокарам
Компания Irmscher существует с 1968 года и известна своими доработками для моделей Opel, а позже и Peugeot или Kia. Но Leapmotor стал для них совершенно новым опытом. Ведь впервые немецкий тюнер официально работает с китайской маркой, и, что интересно, автомобили с его доработками будут продаваться прямо в салонах Leapmotor.
Что изменилось и сколько это стоит
В Европе Leapmotor C10 ProMax AWD стоит около 44 900 €, а версия с «прикосновением Irmscher» — примерно на 5 000 € дороже. За эти деньги вы не получите чудес производительности: под капотом всё тот же полный привод с двумя электромоторами мощностью 598 л.с. и батареей на 81,9 кВт·ч. Зато немцы слегка перенастроили подвеску, поставили новые литые диски, увеличили задний спойлер и добавили красные декоративные элементы. По сути — акцент на стиле, а не на скорости.
Имидж — главное оружие
Внешне теперь трудно сразу сказать, что перед вами китайская машина: логотип Leapmotor с капота исчез, осталась лишь надпись сзади. Такое решение вполне может сыграть на руку — европейцы пока с недоверием относятся к китайским авто, а известное немецкое имя на шильдике вызывает больше доверия.
Подмена понятий или стратегический ход?
Ход Irmscher может быть лишь частью большой стратегии Stellantis. По слухам, Opel планирует выпускать под своей маркой китайские электромобили Leapmotor, слегка изменяя их внешность. Например, модель B10 может стать новым Opel с изменённой передней частью и немецким «лицом». Это дешевле, чем разрабатывать собственную электрическую платформу — особенно в нынешние времена, когда каждая батарейка на счету.
С одной стороны, такой союз выглядит логично — китайцы делают технологии, немцы добавляют узнаваемость и качество. С другой, немного тревожно: если даже Opel начинает ставить своё лого на чужие машины, то куда катится европейский автопром? Впрочем, пока всё это выглядит как разумный компромисс: Leapmotor получает выход на рынок, Irmscher — новые клиенты, а Stellantis — способ не отстать в гонке электромобилей.
Остаётся только надеяться, что в будущем в этой истории будет больше инженерии, чем маркетинга. Ведь Irmscher умеет делать чудеса — стоит только дать им немного больше свободы и настоящего немецкого дерзновения.
