Британский рынок новых автомобилей за короткое время пережил заметную трансформацию. Китайские бренды, которые ещё недавно воспринимались как второстепенные игроки, вышли на двузначную долю рынка и начали обгонять традиционные европейские марки. Развитие этой ситуации важно не только для Великобритании, но и для стран Европейского союза, где действуют схожие регуляторные механизмы.
Обязательные квоты как основа изменений
Ключевым фактором стало внедрение в Великобритании программы Zero Emission Vehicle Mandate. Она обязывает автопроизводителей обеспечивать определённую долю электромобилей в общем объёме продаж. В 2025 году этот показатель достиг 28 %, а в перспективе ближайших лет он будет расти до 80 % и выше.
За каждое превышение допустимого количества автомобилей с двигателями внутреннего сгорания предусмотрены крупные штрафы — около 17 000 евро за машину. Однако законодательство допускает альтернативу: производители могут компенсировать недостающую долю электромобилей, покупая так называемые «кредиты» у компаний, которые продали электрических машин больше установленной нормы.
Почему выигрывают китайские бренды
Именно эта система оказалась особенно выгодной для китайских автопроизводителей. Их модельные линейки изначально ориентированы на электромобили, которые проще вписываются в нормативы. В результате такие компании не только выполняют требования, но и получают дополнительный доход, продавая избыточные квоты конкурентам.
По итогам 2025 года совокупная доля китайских марок в Великобритании приблизилась к 10 %. Основной вклад обеспечили несколько крупных производителей и их суббренды, которые всего за пару лет вышли на десятки тысяч продаж в год. Для сравнения, отдельные европейские марки с давней историей оказались по объёму регистраций заметно позади.
Проблемы для традиционных производителей
Европейские бренды оказались в более сложном положении. Большая часть спроса по-прежнему приходится на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, однако выполнение электрических квот требует значительных затрат. В итоге компании вынуждены либо платить штрафы, либо перечислять средства конкурентам, которые лучше адаптированы к требованиям.
Это приводит к ослаблению позиций тех марок, которые ещё недавно считались устойчивыми лидерами британского рынка, и ускоряет перераспределение долей в пользу новых игроков.
Открытый рынок и его последствия
Дополнительным фактором стала торговая политика Великобритании. В отличие от Европейского союза, страна не ввела повышенные пошлины на китайские электромобили. Это позволило китайским компаниям предлагать конкурентоспособные цены и быстрее наращивать присутствие.
Параллели с ситуацией в ЕС
Схожие процессы уже заметны и на рынках Евросоюза. Продажи китайских брендов растут быстрыми темпами, даже там, где они ещё недавно практически отсутствовали. Хотя масштабы пока различаются, направление развития во многом совпадает с британским сценарием.
Итог
Опыт Великобритании показывает, что быстрый рост китайских автопроизводителей обусловлен не только характеристиками их автомобилей, но и особенностями регулирования. Обязательные квоты на электромобили и система перераспределения финансов создают условия, при которых новые игроки получают существенное преимущество. При сохранении текущего курса аналогичная динамика может усилиться и в других европейских странах.
