Один из них связан с Lamborghini Diablo, который в конце 1990-х годов стал испытательной платформой для силового агрегата, не предназначенного для серийных моделей этой марки. Этот эпизод наглядно показывает масштаб инженерных амбиций концерна Volkswagen того времени.
Амбиции эпохи Фердинанда Пиеха
В конце XX века Volkswagen находился под управлением Фердинанда Карла Пиеха — человека, сыгравшего ключевую роль в превращении концерна в одного из мировых лидеров. Его подход к развитию автомобильной техники отличался стремлением к рекордам и решениям, на которые другие производители не решались. Именно в этот период появились проекты с многолитровыми моторами, экспериментальными конфигурациями и экстремальными показателями мощности.
Покупка Bugatti в 1998 году стала частью этой стратегии. Задача была предельно ясной: создать дорожный автомобиль, который превзойдёт всё существующее по мощности и максимальной скорости. Так началась работа над будущим Veyron.
Поиск идеальной силовой схемы
На ранних этапах инженеры рассматривали различные варианты компоновки двигателя. Первые концепты Bugatti получали 18-цилиндровые атмосферные моторы, собранные из нескольких блоков. Однако вскоре стало ясно, что для достижения заявленных характеристик требуется более компактное и эффективное решение.
В результате был выбран двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами. Его рабочий объём составил 8,0 литра, а расчётная мощность превышала 1 000 лошадиных сил. Целевой показатель максимальной скорости был установлен на уровне 407 км/ч — не случайная цифра, а символический ориентир, связанный с гоночным прошлым Пиеха.
Lamborghini Diablo как испытательный стенд
Для доводки нового двигателя требовался автомобиль с центральным расположением мотора и подходящей компоновкой. Таким кандидатом стал Lamborghini Diablo SV, который после перехода марки под контроль Volkswagen оказался в распоряжении немецких инженеров.
Серийный 12-цилиндровый двигатель объёмом 5,7 литра был демонтирован, а на его место установлен экспериментальный W16. Ради этого пришлось серьёзно переработать заднюю часть кузова, систему охлаждения и трансмиссию. Новый мотор был почти вдвое мощнее стандартного агрегата и значительно тяжелее — его масса без технических жидкостей составляла около 400 кг.
Из-за возросших нагрузок инженеры усилили подвеску и коробку передач. В результате Diablo превратился в подвижную лабораторию, предназначенную исключительно для испытаний. В тот момент о реальных целях этого проекта знали лишь немногие.
Сохранённое наследие
Экспериментальный Lamborghini не был уничтожен после завершения испытаний. Сегодня он считается частью исторического наследия Bugatti и, по имеющимся данным, хранится в одной из закрытых коллекций, связанных с эпохой Пиеха. Этот автомобиль стал наглядным свидетельством того, каким путём создавался Veyron и какие ресурсы были задействованы ради достижения поставленных целей.
Итог
Использование Lamborghini Diablo для тестирования двигателя W16 стало важным этапом в разработке Bugatti Veyron. Этот проект отражает инженерную философию Volkswagen конца 1990-х годов, когда технические возможности и амбиции ставились выше стандартных рамок серийного автомобилестроения.
