Ситуация вокруг Volkswagen и китайской компании Xpeng показывает, как стратегическое сотрудничество в одном регионе может привести к прямому соперничеству в другом.
Инвестиции Volkswagen и ставка на Китай
На протяжении десятилетий Volkswagen занимал лидирующие позиции на китайском автомобильном рынке. Однако в последние годы продажи начали снижаться, и в 2023 году концерн признал необходимость более тесного взаимодействия с местными производителями. Одним из таких шагов стала инвестиция в Xpeng в размере 700 миллионов долларов, что эквивалентно примерно 650 миллионам евро.
В обмен Volkswagen получил около 5% акций компании и доступ к современной электрической платформе SiC. На её основе планируется выпуск двух электрических кроссоверов для китайского рынка, один из которых был показан в конце прошлого года под обозначением ID.Unyx 08.
Разные рынки — разные интересы
Сотрудничество между компаниями изначально касалось только Китая. В Европе Volkswagen рассчитывал развивать линейку электромобилей самостоятельно. Однако Xpeng также нацелился на европейских покупателей и начал подготовку к полноценному выходу на рынок.
Недавно на автосалоне в Брюсселе был представлен электрический седан Xpeng P7+ в версии для Европы. По своим размерам и формату он близок к Volkswagen ID.7, что сразу сделало эти модели прямыми конкурентами в одном сегменте.
Позиционирование и технические параметры
Длина Xpeng P7+ составляет 5 071 километр, что относит его к крупным бизнес-седанам. В базовой версии автомобиль оснащается аккумулятором ёмкостью 62 кВт·ч, обеспечивающим запас хода до 455 километров по циклу WLTP. Стоимость такой версии в Европе заявлена на уровне 43 600 евро.
Для сравнения, начальная версия Volkswagen ID.7 стоит от 54 105 евро. При этом ёмкость батареи составляет 77 кВт·ч, а заявленный запас хода достигает 619 километров. Более дорогие версии ID.7 способны проехать до 708 километров без подзарядки, тогда как максимальный показатель P7+ составляет около 530 километров.
Зарядка как ключевой аргумент
Xpeng делает акцент на скорости восполнения энергии. Базовая версия P7+ поддерживает зарядку мощностью до 350 кВт, а в топовом исполнении — до 446 кВт. Volkswagen ID.7, в свою очередь, ограничен мощностью зарядки в 200 кВт.
По мнению представителей Xpeng, использование аккумуляторов меньшей ёмкости позволяет снизить массу автомобиля, улучшить управляемость и сократить время, затрачиваемое на подзарядку в реальных условиях эксплуатации.
Перспективы конкуренции
Основной аудиторией Volkswagen ID.7 в Европе остаются корпоративные клиенты и автопарки, где важную роль играют долгосрочные контракты и сложившиеся партнёрские отношения. Для нового игрока выход в этот сегмент может оказаться непростой задачей, несмотря на более привлекательную цену и современные технические решения.
Вывод
Выход Xpeng на европейский рынок демонстрирует, как меняется структура глобального автопрома. Компания, в которую Volkswagen инвестировал ради укрепления позиций в Китае, теперь становится его прямым конкурентом в Европе. Итог этого противостояния будет зависеть от того, какие факторы — цена, технологии или сложившиеся рыночные связи — окажутся для покупателей более значимыми.
