Решение направлено на улучшение динамики без заметного ущерба для запаса хода и может изменить подход к созданию мощных электрических моделей. Материал разбирает суть идеи и объясняет, зачем автопроизводителям понадобилась такая схема.
Как устроена новая система
В большинстве современных электромобилей используется одна высоковольтная батарея, которая одновременно отвечает и за дальность хода, и за отдачу мощности. В патенте Hyundai и Kia предлагается иное решение: две тяговые батареи, каждая из которых способна напрямую питать электромоторы.
Основная батарея имеет большую ёмкость и рассчитана на повседневную эксплуатацию. Именно она используется при обычной езде, заряжается от внешней зарядной станции и пополняется за счёт рекуперации. Вторая батарея — вспомогательная, с меньшей ёмкостью, но высокой удельной мощностью. Её задача заключается в кратковременной подаче дополнительной энергии в моменты повышенной нагрузки.
Вспомогательная батарея может заряжаться как от основной, так и во время торможений с рекуперацией. Управление распределением энергии между батареями возложено на электронный блок, который анализирует запрос водителя и уровень заряда каждой из них.
Принцип работы и управление
Программное обеспечение решает, когда необходимо подключить вторую батарею для повышения мощности, а когда целесообразнее использовать только основную для экономии энергии. Также система определяет, какая батарея должна получать заряд в конкретный момент.
Предусмотрена возможность ручного вмешательства. Водитель может ограничить использование вспомогательной батареи ради увеличения запаса хода либо, наоборот, обеспечить её приоритетную зарядку перед динамичной ездой. При этом сама подача дополнительной мощности осуществляется автоматически, без отдельной кнопки.
Зачем электромобилю две батареи
Одна универсальная батарея всегда требует компромиссов. При ориентации на дальность хода снижается способность долго отдавать высокую мощность, а при акценте на производительность страдает эффективность. Разделение задач между двумя батареями позволяет оптимизировать каждую из них под конкретную функцию.
Такой подход может быть особенно полезен для спортивных версий электромобилей. Например, модели с повышенной мощностью смогут сохранять приемлемый запас хода даже при активной эксплуатации. Кроме того, производителю будет проще расширять линейку «заряженных» версий, ограничиваясь настройками программного обеспечения и параметров вспомогательной батареи.
Перспективы применения
Пока неизвестно, появится ли двухбатарейная система в серийных моделях Hyundai или Kia. Патент не раскрывает конкретную компоновку и не указывает сроки возможного внедрения. Тем не менее сама концепция отражает стремление производителей искать новые способы повышения привлекательности электромобилей без резкого роста стоимости и снижения практичности.
Вывод
Двухбатарейная архитектура, предложенная Hyundai и Kia, демонстрирует альтернативный подход к развитию электрических силовых установок. Разделение задач между ёмкой и мощной батареями может дать инженерам больше свободы в настройке динамики и эффективности, а покупателям — более универсальные электромобили.
