Переговоры затрагивают использование производственных мощностей Ford в Европе и потенциальный обмен технологиями. Такой подход отражает попытку адаптироваться к изменениям на мировом автомобильном рынке и усилению позиций китайских брендов.
Причины для поиска партнёра
Руководство Ford не скрывает, что компания отстаёт от китайских производителей в области электромобилей, программного обеспечения и систем помощи водителю. Конкуренты из Китая быстрее внедряют новые цифровые решения и эффективнее масштабируют производство электрических моделей. На этом фоне Ford всё чаще рассматривает сотрудничество как способ ускорить собственное развитие.
По данным отраслевых источников, переговоры между Ford и Geely ведутся сразу по нескольким направлениям. При этом обсуждение производственной кооперации продвинулось заметно дальше, чем разговоры о совместном использовании технологий.
Европейские заводы и тарифная политика
Одним из ключевых факторов стала торговая политика Европейского союза. Введение дополнительных пошлин на электромобили китайского производства существенно осложнило их прямой экспорт в Европу. В то же время автомобили, произведённые внутри ЕС, не подпадают под эти ограничения.
В этой связи Geely проявляет интерес к заводу Ford в Валенсии, Испания. Предприятие рассчитано на выпуск до 450 000 автомобилей в год, однако сейчас загружено лишь частично. На заводе производится только модель Kuga, объёмы продаж которой составляют около 130 000 машин в год. Остальные мощности могут быть использованы для выпуска автомобилей Geely.
Потенциальные выгоды для сторон
Для Geely локализация производства в Европе открывает доступ к рынку ЕС без дополнительных пошлин и повышает гибкость логистики. Концерн уже имеет опыт подобной стратегии, используя производственные площадки партнёров в других регионах мира.
Для Ford основная ценность сотрудничества может заключаться в технологическом обмене. Китайские бренды за последние годы существенно продвинулись в области подключённых сервисов, электроприводов и автоматизированных систем управления. Эти решения могут помочь Ford ускорить обновление модельного ряда.
Американский рынок и ограничения
Отдельным вопросом остаётся рынок США. Электромобили, произведённые в Европе, облагаются в США пошлиной около 15 процентов, тогда как для машин из Китая она превышает 100 процентов. Это делает европейское производство потенциально выгодным и для поставок за океан.
Однако существуют и регуляторные барьеры. В США действуют ограничения на использование технологий подключённых автомобилей, связанных с китайскими и российскими разработками. Даже при локальной сборке такие системы могут быть запрещены к применению, что осложняет прямой технологический трансфер.
Итог
Переговоры между Ford и Geely отражают более широкий процесс перестройки мировой автомобильной индустрии. Использование европейских заводов и выборочная кооперация могут дать обеим сторонам тактические преимущества. При этом дальнейшее развитие инициативы будет зависеть от регуляторных условий и готовности компаний к глубокой интеграции.
