У 1981 році Yugo 45 задумували як «народний автомобіль» Югославії. Завдяки простій конструкції та ціні близько $4 000 на американському ринку він миттєво привернув увагу сімей з обмеженим бюджетом. Так, ходова слабка, а кузов іржавів швидше, ніж з’являвся антикорозійний шар, проте ця ж простота дозволяла самостійно міняти поршневі кільця або підтягати болти просто в дворі. Сьогодні кілька екземплярів ще можна зустріти в Хорватії та Сербії — їх тримають у «храмах» ретро-культури й лагодять на базарах старих запчастин.
Yugo 45: Балканський експеримент
Головна перевага Yugo 45 — можливість ремонту «на коліні». Машина не претендує на статус раритету, але радує ентузіастів ритмічним гуркотом двигуна та «легким» кермом. На автослетах колишньої Югославії власники розповідають, як замінювали карбюратор просто посеред траси під Градецьком і все ж діставалися додому.
Volvo 66: Голландський мінімалізм
Volvo 66 створили на базі DAF, і він став місцевою «зіркою» завдяки вариатору Variomatic. Автомобіль рівно розганявся без ривків, але з мотором 1,1 л і 50 к. с. за містом рухався повільніше за сільський трамвай. Найбільша проблема — корозія арок, особливо на північному узбережжі Нідерландів, де солоний вітер «під’їдає» метал. Зате всередині просторо, а пасажири хвалять оглядовість і сидіння, які не втомлюють у далекій поїздці.
Сьогодні Volvo 66 цінують колекціонери ретро-прогулянок: у Нідерландах на техогляді ще дають шанс вижити цим машинам.
Lada Samara: Радянська новинка
У 1984 році Lada Samara вперше отримала незалежну підвіску та оцинкований кузов — і це було несподівано для «АвтоВАЗу». Porsche консультували з шасі, але всередині залишався скромний 1,3-літровий двигун. У наших селах ці машини досі пам’ятають за непробивну підвіску та дешеві запчастини, але жаліються на скрипи салону та «тривожні» лампочки на панелі приладів.
На західних ринках Samara майже стала символом «радянської нестабільності»: із «сюрпризами» за –20 °C і примхливою електронікою вона швидко втрачала покупців. Натомість у нас її цінують за «багатий» вибір запчастин на кожному кроці.
Alfa Romeo Arna: Італійсько-японська колаборація
Arna — рідкісна спроба поєднати дизайн Alfa Romeo й надійність Nissan Cherry. За ідеєю мала вийти «авто-гуру» з мотором Twin Cam, але «італійський характер» загубився серед японських технологій. У результаті з’явився стриманий хетчбек без «фішки» Альфи, зате з ресурсом 200 000 км без капремонту.
Якщо у вашому гаражі випадково завалявся Arna, знайте: на ностальгічних аукціонах в Італії за нього просять від €5 000 до €7 000 в робочому стані. А на місцевих «альфачих» форумах досі обговорюють, як вбудувати 1,6-літровий двигун від Alfa 33.
Висновок
Усі чотири автомобілі сьогодні живуть скоріше в серцях колекціонерів та на клубних зустрічах, ніж на міських вулицях. Yugo й Samara зберігають свою «народну» суть завдяки доступному обслуговуванню, а Volvo 66 й Arna цінують за технічні «фішки»: вариатор Variomatic і мотор Alfa Romeo. Кожен із них відображає дух свого часу, а догляд можна налагодити навіть у невеликому гаражі під Львовом чи Харковом.
