Технічні характеристики Volkswagen Passat B7 на українському ринку загалом відповідають європейським специфікаціям: переважають дизельні версії, тоді як вибір бензинових моторів був обмеженим. У цій статті розглянуто основні двигуни, типи трансмісій, габаритні розміри та ключові особливості експлуатації покоління. Питання дизайну, інтер’єру, комплектацій і типових недоліків детально розкриті в інших матеріалах серії.
Двигуни та трансмісії
Протягом усього періоду виробництва (2010–2015) Volkswagen Passat B7 пропонував широку лінійку силових агрегатів. Для України та більшості європейських країн основний попит припадав на дизельні версії 2.0 TDI, а також на бензинові мотори 1.4 TSI та 1.8 TSI. Потужні варіанти 3.6 V6 FSI і деякі ранні 1.6 MPI траплялися рідко та здебільшого були присутні на вторинному ринку у вигляді імпорту з інших регіонів. Повний привід 4Motion переважно пропонувався для версій Alltrack і окремих дизельних модифікацій.
Основні силові агрегати, які реально представлені на ринку України:
| Тип двигуна | Об’єм, л | Потужність, к.с. | Тип трансмісії | Привід |
| Бензин (TSI) | 1.4 | 122 | 6-МКПП / 7-DSG (DQ200) | Передній |
| Бензин (TSI) | 1.4 | 150–160 (Twincharger) | 6-МКПП / 7-DSG | Передній |
| Бензин (TSI) | 1.8 | 152–160 | 6-МКПП / 6-DSG (DQ250) / 7-DSG | Передній |
| Бензин (TSI) | 2.0 | 210 | 6-DSG (DQ250) | Повний (4Motion) |
| Дизель (TDI) | 1.6 | 105 | 5-МКПП / 7-DSG | Передній |
| Дизель (TDI) | 2.0 | 140 | 6-МКПП / 6-DSG | Передній |
| Дизель (TDI) | 2.0 | 170 | 6-DSG | Передній / Повний (4Motion) |
| Бензин (V6 FSI) | 3.6 | 300 | 6-DSG / 6-АКПП | Повний |
Примітка: версії 3.6 V6 та 2.0 TSI потужністю 210 к.с. з повним приводом рідко зустрічалися на українському ринку та частіше завозилися зі США або інших регіонів, не будучи масовими для Європи.
Габарити та маса
Габаритні розміри Volkswagen Passat B7 майже повністю повторюють показники попередника B6, з незначними коригуваннями за рахунок змінених бамперів. Параметри залежать від типу кузова (седан або універсал Variant) і рівня комплектації, однак відмінності мінімальні.
| Параметр | Седан | Універсал Variant |
| Довжина, мм | 4765–4771 | 4771–4776 |
| Ширина (без дзеркал), мм | 1820 | 1820 |
| Висота, мм | 1472–1516 | 1516–1520 |
| Колісна база, мм | 2712 | 2712 |
| Споряджена маса, кг (орієнтовно) | 1450–1650 | 1500–1700 |
| Повна маса, кг (орієнтовно) | 1950–2200 | 2000–2250 |
Показники наведені для найпоширеніших версій (1.8 TSI та 2.0 TDI). Повноприводні модифікації Alltrack мають кліренс близько 165 мм проти стандартних 135–150 мм.
Оновлення за роками та рестайлінг
Покоління B7 не отримувало класичного рестайлінгу в середині життєвого циклу, оскільки вже саме по собі було глибоким оновленням B6. Основні зміни відбувалися поступово:
- 2010–2011: старт виробництва, поява двигунів 1.4 TSI (122 і 160 к.с.), 1.8 TSI, 2.0 TDI (140/170 к.с.), а також 7-ступеневої «сухої» DSG DQ200 для моторів з крутним моментом до 250 Нм.
- 2011–2012: дебют версії Alltrack з повним приводом і моторами 2.0 TSI/TDI, доопрацювання шумоізоляції та підвіски.
- 2012–2013: оновлення програмного забезпечення DSG (покращення ресурсу «сухих» коробок DQ200), поява економічних версій BlueMotion, особливо з моторами 1.6 TDI та 2.0 TDI.
- 2013–2015: фінальні екологічні доопрацювання (Euro-5 → окремі BlueTDI Euro-6), підвищення надійності мехатроніка DSG, заміна окремих елементів ланцюга ГРМ на бензинових моторах TSI.
На українському ринку це відобразилося у переважанні автомобілів після 2012 року з доопрацьованими двигунами та коробками передач, які вважаються більш надійними.
Особливості експлуатації та технічні нюанси
В Україні найбільш популярними залишаються дизельні версії 2.0 TDI (140–170 к.с.) у парі з 6-ступеневою DSG — вони поєднують економічність і достатню динаміку. Реальна витрата пального за відгуками та даними з українських майданчиків оголошень становить:
- 2.0 TDI DSG — 5,8–7,2 л/100 км у змішаному циклі;
- 1.8 TSI DSG — 7,5–9,5 л/100 км;
- 1.4 TSI — 6,8–8,5 л/100 км.
Надійність двигунів: 2.0 TDI після 2010–2011 років вважається одним із найбільш безпроблемних у лінійці за умови якісного пального та своєчасного обслуговування. Бензинові 1.8 TSI та 1.4 TSI потребують контролю стану ланцюга ГРМ, можливого підвищеного споживання оливи та роботи турбіни (особливо у версіях Twincharger). Ранні 7-ступеневі DSG (DQ200) до 2013 року схильні до перегріву мехатроніка та зносу зчеплень у міських заторах.
Запчастини широко доступні й відносно недорогі завдяки популярності моделі. Ремонтопридатність висока, однак складні вузли (DSG, турбіни TSI) потребують кваліфікованого сервісу.
Підсумок і оптимальний вибір для ринку України
На вторинному ринку України найбільш збалансованим варіантом вважається 2.0 TDI (140–170 к.с.) з 6-ступеневою DSG (DQ250 «мокрого» типу) і переднім приводом. Така конфігурація забезпечує хороший запас тяги, помірну витрату пального, відносно доступне обслуговування та високу ліквідність під час перепродажу.
Бензинові версії (1.8 TSI з 6-DSG) підійдуть тим, хто цінує динаміку й готовий миритися з дещо вищими витратами на паливо та можливе обслуговування. Повноприводні Alltrack доцільні для регіонів із поганими дорогами, але їх утримання обходиться дорожче.
Під час вибору варто надавати перевагу автомобілям після 2012–2013 року з підтвердженою сервісною історією, зокрема щодо заміни оливи в DSG кожні 60 тис. км і контролю стану ланцюга ГРМ на бензинових моторах.
Огляд моторів Volkswagen Passat 2010–2015 демонструє, що за грамотного підходу до вибору та обслуговування покоління B7 і сьогодні залишається практичним і довговічним представником D-класу.
