Дизельні версії відсутні. На українському ринку представлені переважно європейські та корейські специфікації, причому корейські варіанти частіше комплектуються атмосферним 1.6 GDi у складі HEV. Трансмісія: 6-ступенева DCT (подвійне зчеплення) для гібридів і редуктор для електричної версії. Привід — виключно передній (2WD). Повний привід для цього покоління не передбачався.
| Силова установка | Тип / об’єм ДВЗ | Сумарна потужність (к.с.) | Сумарний момент (Н·м) | Трансмісія | Привід | Роки доступності (Україна/Європа) | Примітка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 GDi HEV | Гібрид / 1.6 л | 141 | 265 | 6-DCT | 2WD | 2022–дотепер | Основна гібридна версія на ринку України |
| 1.6 GDi PHEV | Plug-in гібрид / 1.6 л | 180 | 265 | 6-DCT | 2WD | 2022–дотепер | Запас ходу на електротязі ~65 км WLTP |
| e-Niro 64,8 кВт·год | Електрична | 204 | 255 | Редуктор | 2WD | 2022–дотепер | Запас ходу ~460 км WLTP, найпопулярніша версія |
Усі версії мають передній привід. Швидка зарядка DC для e-Niro — до 100 кВт (на практиці 70–90 кВт на більшості станцій в Україні). Регіональні відмінності мінімальні: європейські та українські версії оснащені роз’ємом CCS2.
Габарити та маса
Габарити покоління практично не змінюються протягом усього життєвого циклу (за винятком незначних коригувань у версіях PHEV). Дані наведені як усереднені для найпоширеніших варіантів (HEV та e-Niro).
| Параметр | Значення | Примітка |
|---|---|---|
| Довжина, мм | 4420 | Без змін |
| Ширина (без дзеркал), мм | 1825 | Стабільна |
| Висота, мм | 1545–1555 | Залежить від коліс і рейлінгів |
| Колісна база, мм | 2720 | Без змін |
| Кліренс, мм | 160–165 | Без навантаження, e-Niro трохи нижчий через батарею |
| Споряджена маса, кг | 1445–1812 | HEV ~1445–1550 кг, PHEV ~1590–1650 кг, e-Niro 64,8 кВт·год ~1812 кг |
| Повна маса (GVW), кг | 1930–2230 | Залежить від версії |
| Об’єм багажника (мін./макс.), л | 475–1445 (HEV) / 451–1445 (PHEV) / 475–1445 (e-Niro) | Менший у PHEV через батарею |
Маса суттєво залежить від типу силової установки: e-Niro 64,8 кВт·год важчий приблизно на 250–350 кг у порівнянні з HEV через більшу батарею.
Оновлення по роках і рестайлінг
Покоління залишається актуальним. Із моменту запуску (2022) масштабних рестайлінгів не було, однак Kia поступово вносила точкові зміни у виробництві та програмному забезпеченні:
- 2022: Старт продажів у Європі та Україні. Доступні 1.6 GDi HEV, PHEV, e-Niro 64,8 кВт·год
- 2023–2024: Оновлення ПЗ для підвищення ефективності гібридів і процесу зарядки, покращення шумоізоляції у пізніших партіях
- 2025–2026: Незначні зміни постачальників (акустичні матеріали, шумоізоляція), оновлення ПЗ для кращої сумісності з Android Auto/Apple CarPlay
На ринку України доступні всі конфігурації 2022–2026 років. Основний попит припадає на HEV і e-Niro 64,8 кВт·год. PHEV залишається менш поширеним через вищу вартість.
Особливості експлуатації та технічні моменти
В Україні Kia Niro SG2 експлуатується з 2023 року. Гібридна система (1.6 GDi + електромотор) і електродвигун e-Niro демонструють високу надійність — серйозні несправності трапляються рідко за умови своєчасного обслуговування. Найпопулярніші версії — HEV і e-Niro 64,8 кВт·год.
За даними українських сайтів (AUTO.RIA, відгуки власників 2023–2026 рр.), середня витрата пального/енергії у змішаному циклі становить:
- HEV — 4,2–5,5 л/100 км
- PHEV — 1,0–1,5 л/100 км + електричний режим до 65 км
- e-Niro 64,8 кВт·год — 14–17 кВт·год/100 км влітку, 18–23 кВт·год/100 км взимку
6-DCT демонструє хорошу надійність за умови заміни мастила кожні 60–90 тис. км. Редуктор e-Niro не потребує обслуговування. Запчастини доступні як через офіційну мережу Kia, так і через паралельний імпорт; вартість помірна (порівнянна зі Sportage). Ремонтопридатність на високому рівні, однак гібридні та електричні компоненти (батарея, інвертор) дорогі поза гарантією. Деградація батареї на пробігах 80–120 тис. км зазвичай становить 3–7 % при правильній експлуатації (зарядка до 80–90 %, використання попереднього кондиціонування).
Підсумок і оптимальний вибір для ринку України
З технічної точки зору, найбільш збалансованим варіантом для українського ринку виглядає 1.6 GDi HEV із 6-DCT: хороший запас ходу на бензині, низька витрата пального, висока надійність і ліквідність на вторинному ринку. Версія e-Niro 64,8 кВт·год забезпечує максимальний електричний запас ходу та кращу динаміку, але вимагає розвиненої зарядної інфраструктури. PHEV залишається нішевим варіантом через високу ціну та обмежений електричний пробіг.
При купівлі на вторинному ринку варто перевіряти стан батареї (SoH через діагностику), історію зарядок і відсутність серйозних ДТП. Детальніший огляд дизайну, інтер’єру, комплектацій і недоліків покоління представлений в інших матеріалах серії.
