Трансмісія — 6-ступенева DCT (з подвійним зчепленням) для гібридних версій та редуктор для електромобіля. Привід — тільки передній (2WD). Повний привід для цього покоління не передбачався.
Основні конфігурації силових агрегатів у період 2016–2022 років:
| Силова установка | Тип / об’єм ДВЗ | Сумарна потужність (к.с.) | Сумарний крутний момент (Н·м) | Трансмісія | Привід | Роки доступності (Україна/Європа) | Примітка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 GDi HEV | Гібрид / 1.6 л | 141 | 265 | 6-DCT | 2WD | 2016–2022 | Основна версія на ринку України |
| 1.6 GDi PHEV | Plug-in гібрид / 1.6 л | 141 | 265 | 6-DCT | 2WD | 2017–2022 | Електричний запас ходу ~58 км |
| e-Niro 39,2 кВт·год | Електрична | 136 | 395 | Редуктор | 2WD | 2018–2022 | Запас ходу ~289–312 км WLTP |
| e-Niro 64 кВт·год | Електрична | 204 | 395 | Редуктор | 2WD | 2019–2022 | Запас ходу ~455–485 км WLTP, найпопулярніша версія |
На українському ринку переважають HEV і e-Niro 64 кВт·год. PHEV зустрічається значно рідше через вищу вартість і менш розвинену інфраструктуру заряджання. Усі модифікації мають передній привід. Швидка DC-зарядка для e-Niro — до 100 кВт (на практиці 70–90 кВт на станціях в Україні у 2018–2022 роках).
Габарити та маса
Габарити покоління залишалися практично незмінними протягом усього життєвого циклу (за винятком незначних змін у e-Niro 64 кВт·год). Показники наведено для найпоширеніших версій (HEV та e-Niro).
| Параметр | Значення | Примітка |
|---|---|---|
| Довжина, мм | 4355 | Фіксована |
| Ширина (без дзеркал), мм | 1805 | Без змін |
| Висота, мм | 1535–1545 | Залежить від коліс і рейлінгів |
| Колісна база, мм | 2700 | Фіксована |
| Кліренс, мм | 160–165 | Без навантаження, e-Niro трохи нижчий через батарею |
| Споряджена маса, кг | 1370–1812 | HEV ~1370–1470 кг, PHEV ~1490–1590 кг, e-Niro 64 кВт·год ~1812 кг |
| Повна маса (GVW), кг | 1880–2230 | Залежить від версії |
| Об’єм багажника (мін./макс.), л | 427–1425 (HEV) / 324–1322 (PHEV) / 451–1405 (e-Niro 64 кВт·год) | У PHEV менший через батарею |
Маса суттєво залежить від типу силової установки: e-Niro 64 кВт·год важчий на 300–400 кг у порівнянні з HEV через велику батарею.
Оновлення за роками та рестайлінг
Покоління вже завершене. Основні зміни протягом життєвого циклу:
- 2016–2017: Старт продажів HEV і e-Niro 39,2 кВт·год. Двигун 1.6 GDi + електромотор 43 к.с., 6-DCT, базова шумоізоляція
- 2018–2019: Рестайлінг — оновлений дизайн, екран 10,25" (опція), покращена шумоізоляція, поява e-Niro 64 кВт·год (204 к.с., запас ходу ~455 км WLTP)
- 2020–2022: Поява PHEV (електричний пробіг ~58 км), оновлення ПЗ для підвищення ефективності, фінальні версії з покращеними матеріалами та софтом
В Україні найбільш затребувані версії HEV та e-Niro 64 кВт·год 2019–2022 років (із 10,25" екраном, кращою шумоізоляцією та меншою деградацією батареї). Ранні моделі 2016–2018 років трапляються рідше й дешевші, але поступаються за запасом ходу та комфортом.
Особливості експлуатації та технічні нюанси
На українському ринку Kia Niro I експлуатується з 2017 року. Гібридна система (1.6 GDi + електромотор), як і електродвигун e-Niro, показують високу надійність — серйозні поломки трапляються рідко за умови своєчасного обслуговування. Найпопулярніші версії — HEV та e-Niro 64 кВт·год.
За даними українських майданчиків (AUTO.RIA, відгуки власників 2022–2026 років), середнє споживання пального/енергії у змішаному циклі становить:
- HEV — 4,5–5,8 л/100 км (за даними сайтів України)
- PHEV — 1,3–1,8 л/100 км + електричний режим до 58 км (за даними сайтів України)
- e-Niro 64 кВт·год — 14–17 кВт·год/100 км влітку, 18–23 кВт·год/100 км взимку (за даними сайтів України)
6-DCT працює надійно за умови заміни масла кожні 60–90 тис. км. Редуктор e-Niro не потребує обслуговування. Запчастини доступні як через офіційну мережу Kia, так і через паралельний імпорт; їхня вартість помірна (на рівні Sportage). Ремонтопридатність хороша, однак гібридні та електричні компоненти (батарея, інвертор) дорогі у разі ремонту поза гарантією. Деградація батареї на пробігах 100–150 тис. км зазвичай становить 4–8 % за нормальної експлуатації (заряджання до 80–90 %, використання попереднього кондиціонування).
Підсумок і оптимальний вибір для ринку України
З технічної точки зору, для українського ринку найбільш збалансованим варіантом виглядає 1.6 GDi HEV із 6-DCT: достатній запас ходу на бензині, низька витрата пального, висока надійність і ліквідність на вторинному ринку. Версія e-Niro 64 кВт·год пропонує максимальний запас ходу на електротязі та кращу динаміку, але потребує розвиненої інфраструктури заряджання. PHEV залишається нішевим варіантом через високу ціну та обмежений електричний пробіг.
Під час купівлі на вторинному ринку варто перевіряти стан батареї (SoH через діагностику), історію заряджання та відсутність серйозних ДТП. Детальний огляд дизайну, інтер’єру, комплектацій і недоліків покоління представлений в інших матеріалах серії.
