В Україні найпоширенішими стали певні поєднання двигунів і трансмісій, які сьогодні домінують на вторинному ринку. У цьому матеріалі розглянуто технічні характеристики Hyundai Santa Fe III, мотори 2012–2018 років, габарити, оновлення та нюанси експлуатації саме в українських умовах.
Окремі огляди дизайну, салону, комплектацій і типових слабких місць покоління доступні в інших публікаціях серії.
Двигуни та трансмісії
Для Hyundai Santa Fe DM пропонувалося кілька силових установок. На європейському ринку, включно з Україною, ключовими були атмосферний бензиновий двигун 2.4 л і турбодизель 2.2 л. Потужні версії з V6 3.3 л переважно траплялися на авто зі США та окремих азійських ринків, тому в Україні вони рідкісні. Дволітрові дизелі (D4HA) офіційно майже не постачалися до Європи та України.
Після рестайлінгу 2015 року дизельний мотор офіційно отримав підвищення потужності до 200 к.с. (замість 197 к.с.), а бензиновий 2.4 л у частині специфікацій був дещо дефорсований. Водночас у більшості версій він залишився на рівні 175 к.с. (G4KE) або 188 к.с. (G4KJ GDI у пізніших модифікаціях).
| Тип пального | Об’єм і позначення | Потужність, к.с. | Крутний момент, Н·м | Трансмісія | Привід | Період / примітка |
| Бензин | 2.4 л Theta II G4KE | 175 | 227 | 6-ст. МКПП / 6-ст. АКПП | 2WD / 4WD | 2012–2018, основний для України |
| Бензин | 2.4 л Theta II G4KJ GDI | 188 | 241 | 6-ст. АКПП | 4WD | Після 2015 року, трапляється рідше |
| Дизель | 2.2 л CRDi D4HB | 197 | 436 | 6-ст. АКПП | 4WD | 2012–2015 |
| Дизель | 2.2 л CRDi D4HB | 200 | 440 | 6-ст. АКПП | 4WD | 2015–2018, рестайлінг |
| Бензин | 3.3 л Lambda II V6 | 249–290 | 301–252 | 6-ст. АКПП | 4WD | Рідко, переважно імпорт зі США або Кореї |
На українському ринку переважають версії з повним приводом HTRAC (електрогідравлічна муфта) та 6-ступеневою автоматичною коробкою передач A6LFx. Механічна трансмісія зустрічалася лише з бензиновим двигуном 2.4 л і в обмеженій кількості.
Габарити та маса
Габаритні розміри Hyundai Santa Fe DM залежали від модифікації — з 5- або 7-місним салоном, проте різниця між ними була незначною. Нижче наведено найпоширеніші показники для стандартної 5-місної версії та Grand Santa Fe (7 місць, індекс NC).
| Параметр | Santa Fe DM (5 місць) | Grand Santa Fe (7 місць) | Примітка |
| Довжина, мм | 4690 | 4905–4915 | Після рестайлінгу незначно змінювалася |
| Ширина, мм | 1880 | 1885 | Без дзеркал |
| Висота, мм | 1680 | 1690–1695 | З рейлінгами +20–30 мм |
| Колісна база, мм | 2700 | 2800 | — |
| Споряджена маса, кг | 1730–1900 | 1930–2050 | Залежить від двигуна та комплектації |
| Повна маса, кг | 2400–2510 | 2600–2700 | — |
| Кліренс, мм | 185 | 185 | За паспортом, реальний ~170–180 |
Показники наведено усереднено для більшості версій, представлених на ринку України.
Оновлення за роками та рестайлінг
Hyundai Santa Fe DM пережив одне масштабне оновлення у 2015 році. До рестайлінгу (2012–2015) пропонувалися такі варіанти:
- бензиновий 2.4 л 175 к.с. (G4KE) з МКПП або АКПП, з переднім чи повним приводом;
- дизель 2.2 CRDi 197 к.с. (D4HB) виключно з АКПП та повним приводом.
Після оновлення 2015 року:
- дизель отримав 200 к.с. та 440 Н·м (D4HB);
- бензиновий двигун у Європі залишився на рівні 175 к.с., у деяких версіях — 188 к.с. GDI;
- відмова від переднього приводу (усі модифікації лише з 4WD);
- модернізована АКПП з дещо зміненими передаточними числами для кращої економічності;
- покращена шумоізоляція та переналаштована підвіска.
На українському ринку саме рестайлінгові версії 2015–2018 років вважаються найбільш ліквідними завдяки підвищеній потужності дизеля, сучаснішій оптиці та меншій кількості типових проблем перших років випуску.
Особливості експлуатації та технічні нюанси
Найпопулярніша версія на вторинному ринку України — це дизель 2.2 CRDi потужністю 197 або 200 к.с. у парі з АКПП та повним приводом. За умови своєчасного обслуговування мотор вважається доволі надійним: заміна масла кожні 8–10 тис. км, контроль ланцюга ГРМ після 180–220 тис. км, регулярне очищення EGR та сажового фільтра. Бензиновий 2.4 л G4KE також надійний, але чутливий до якості пального і може страждати від задирів у циліндрах у разі перегріву або рідкої заміни масла.
За даними українських ресурсів (AUTO.RIA, відгуки власників), реальна витрата пального становить:
- дизель 2.2 CRDi — місто 9–11 л/100 км, траса 6–7,5 л, змішаний цикл 7,5–9 л;
- бензин 2.4 л — місто 12–14 л, траса 8–10 л, змішаний цикл 10–12 л.
Автоматичні коробки передач A6LF1/2/3 (6 ступенів) після пробігів понад 200 тис. км потребують регулярної заміни масла (кожні 60 тис. км) та уваги до гідроблоку. Повний привід HTRAC загалом надійний, однак муфта і кардан можуть вимагати ремонту після 180–250 тис. км.
Запчастини доступні у великому асортименті — як оригінальні, так і аналоги. Вартість обслуговування середня у класі, а ремонтопридатність висока: багато сервісів добре знайомі з цією платформою.
Підсумок і оптимальний вибір для України
Найбільш збалансованим варіантом для українського вторинного ринку вважається дизельний Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi на 200 к.с. у рестайлінговому виконанні 2015–2018 років з 6-ступеневою АКПП та повним приводом. Ця версія поєднує хорошу динаміку, помірну витрату пального, високу ліквідність і прийнятну вартість володіння за умови прозорої історії обслуговування. Бензиновий 2.4 л з АКПП стане вибором для тих, хто віддає перевагу атмосферному двигуну й готовий миритися з більшим апетитом.
Під час вибору автомобіля рекомендується ретельно перевіряти стан турбіни, ланцюга ГРМ (у дизельних версіях), двомасового маховика, автоматичної коробки передач і муфти повного приводу. Авто після 2015 року зазвичай мають менше проблем і краще зберігають ринкову вартість.
