Німецька марка вийде зі спільного пулу Volkswagen Group і приєднається до об’єднання з китайським виробником Xpeng. Це рішення стосується виключно дотримання екологічних нормативів і не означає виходу Porsche зі складу концерну Volkswagen.
Навіщо виробники створюють емісійні пули
Європейські правила визначають граничний середній рівень викидів CO₂ для всіх нових автомобілів, зареєстрованих конкретним виробником. Під час розрахунку враховують не окремі моделі, а весь проданий автопарк. Електромобілі не мають безпосередніх викидів із вихлопної системи, тому допомагають зменшити загальний показник компанії.
Норми щодо CO₂ не варто плутати зі стандартами Euro. Останні обмежують викиди оксидів азоту, чадного газу, вуглеводнів і твердих частинок. Вимоги до вуглекислого газу насамперед пов’язані з витратою пального та європейською кліматичною політикою.
Компанії можуть розраховувати свої показники самостійно або створювати спільний пул. У такому об’єднанні виробник із великою часткою електромобілів компенсує результати партнера, який продає більше бензинових машин.
Як розраховують можливі штрафи
За перевищення встановленого рівня передбачено штраф у розмірі 95 євро за кожен зайвий грам CO₂ на кілометр, помножений на кількість зареєстрованих автомобілів. Тому навіть незначне відхилення за великих обсягів продажів може призвести до суттєвих витрат.
Спрощений приклад демонструє принцип такого розрахунку. Якщо норматив становить 100 грамів на кілометр, а єдиний проданий автомобіль викидає 200 грамів, потенційний штраф сягне 9500 євро. Додавання електромобіля з нульовим показником знижує середнє значення для двох машин до необхідних 100 грамів.
Чому Porsche обрала Xpeng
У модельній лінійці Porsche й надалі важливе місце посідають потужні бензинові автомобілі. Їхні показники CO₂ перевищують середні значення на ринку, а перехід на електричні моделі відбувається повільніше, ніж передбачали попередні плани компанії. Через це дотримуватися нормативів у межах спільного пулу Volkswagen Group стає складніше.
Сам концерн також перебуває під тиском через посилення вимог. За власними розрахунками Volkswagen, пов’язані з нормативами витрати до 2027 року можуть становити близько 1,5 мільярда євро. За таких умов розподіл фінансового навантаження між брендами групи перетворюється на окреме економічне питання.
Xpeng випускає переважно електромобілі та має запас за середнім рівнем викидів. Об’єднання з китайською компанією дасть Porsche змогу враховувати нижчий сукупний показник. Фінансові умови угоди не розголошують, однак подібні домовленості зазвичай передбачають винагороду партнеру, який надає свій емісійний резерв.
Зв’язки між компаніями зберігаються
Перехід Porsche до іншого пулу не змінює структуру власності. Марка залишається частиною Volkswagen Group. Крім того, сам німецький концерн співпрацює з Xpeng, інвестував у китайську компанію та разом із нею розробляє електричні платформи й електронну архітектуру для нових моделей.
Підсумок
Угода з Xpeng є фінансовим і регуляторним інструментом, який допоможе Porsche зменшити ризик отримання штрафів у Європі. Вона також свідчить про те, що вимоги до середніх викидів впливають не лише на розробку автомобілів, а й на партнерські відносини між виробниками з різних країн.
