Третє покоління з індексом CR зробило цю подвійність ще помітнішою: автомобіль став технологічнішим і дорожчим, остаточно змістивши акцент із серйозного бездоріжжя на швидкі поїздки трасою, комфорт і цифрове оснащення.
Водночас Volkswagen Touareg III не намагається буквально наслідувати преміальні SUV. Він не має семимісного салону, підкреслено статусного оздоблення чи величезного вибору кузовних версій. Це, як і раніше, великий п’ятимісний кросовер, орієнтований на власника, якому важливі потужний двигун, просторий салон, повний привод і високий рівень оснащення, але не обов’язково потрібна емблема преміального бренду.
Чому третє покоління виявилося помітно іншим
Перехід на архітектуру MLB Evo став для Touareg важливішим за звичайну зміну дизайну. На спорідненій платформі побудовані великі моделі концерну Volkswagen Group, тому за компонуванням шасі, електронікою та набором опцій Touareg CR значно ближчий до дорогих однокласників, ніж до Tiguan або інших масових Volkswagen.
Порівняно з Touareg II автомобіль став довшим і просторішим, отримав збільшену колісну базу й водночас більш приземкуватий силует. Зовні ранні автомобілі 2018–2022 років можна впізнати за широкою хромованою решіткою, візуально об’єднаною з фарами, та порівняно стриманим оформленням задньої частини. Після оновлення 2023 року передня оптика стала складнішою, з’явилася світлова смуга, змінилися бампери й ліхтарі, а в деяких версіях використовується підсвічений задній логотип Volkswagen.
Однак головна зміна відбулася всередині. Замість традиційної архітектури з окремою панеллю приладів і невеликим центральним екраном старші комплектації отримали Innovision Cockpit: цифрові прилади візуально об’єднані з великим дисплеєм мультимедійної системи. У 2018 році таке рішення здавалося майже концептуальним, а сьогодні виглядає звичніше, хоча керування кліматом і частиною функцій через екран підходить не всім.
Комфорт став важливішим за позашляховий імідж
Touareg III зберіг повний привод 4MOTION, тяговиті двигуни та здатність буксирувати важкий причіп, проте характер моделі став більш дорожнім. Навіть зі звичайною пружинною підвіскою кросовер розрахований насамперед на асфальт, далекі маршрути та високі швидкості. Пневмопідвіска розширює діапазон можливостей: дає змогу змінювати кліренс, робить хід м’якшим і полегшує завантаження багажника завдяки опусканню задньої частини кузова.
У дорогих конфігураціях трапляються повнокероване шасі та активна стабілізація кренів. Перша система зменшує радіус розвороту й робить майже п’ятиметровий автомобіль зручнішим у місті, друга допомагає контролювати кузов у поворотах. Практичний ефект відчутний, однак під час купівлі вживаного екземпляра такі опції варто сприймати не лише як перевагу, а і як додаткові складні вузли.
Двигуни, які справді трапляються в Україні
Основу української пропозиції становлять трилітрові V6. Усі поширені версії поєднуються з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач і повним приводом. Конкретний набір двигунів залежить від року випуску, походження автомобіля та ринку його первинного продажу.
| Версія | Що важливо знати |
| 3.0 V6 TDI, 231 к.с. | Базовий сучасний дизель, який трапляється на офіційних українських автомобілях, зокрема у виконанні Silver. |
| 3.0 V6 TDI, 286 к.с. | Одна з найпоширеніших і найзатребуваніших конфігурацій на вторинному ринку. |
| 3.0 V6 TFSI, 340 к.с. | Бензинова альтернатива з рівномірнішим розгоном, але зазвичай із вищою витратою пального. |
| eHybrid і Touareg R | Підзаряджувані гібриди потужністю 381 і 462 к.с.; в Україні переважно мають імпортне походження. |
| Рідкісні європейські версії | Окремі двигуни та пакети оснащення могли офіційно пропонуватися в інших регіонах, але майже не представлені на місцевому ринку. |
Для українського ринку дизель залишається найраціональнішою конфігурацією не лише через витрату пального. Великий запас крутного моменту відповідає масі автомобіля та характерному формату експлуатації: траса, далекі поїздки, завантажений салон, буксирування. Версія потужністю 286 к.с. почувається впевненіше під час обгонів, тоді як 231-сильний варіант не можна назвати слабким — він просто налаштований спокійніше.
Бензиновий 3.0 TFSI зацікавить тих, хто переважно їздить містом, не хоче мати справу з дизельною системою очищення вихлопу або цінує швидші реакції силового агрегата. Проте реальна витрата пального та менша кількість таких машин на ринку впливають на їхню ліквідність. Гібриди пропонують високу потужність, але їхня практична користь повністю розкривається лише за регулярного заряджання. Без нього власник отримує складний і важкий автомобіль, який возить із собою майже невикористовувану електричну частину силової установки.
Комплектація важливіша за напис на кришці багажника
Volkswagen Touareg III покоління представлений у виконаннях Atmosphere, Elegance, R-Line, Silver, R-Line Platinum і різноманітних спеціальних серіях. Назви змінювалися залежно від періоду та ринку, а набір опцій у межах однієї лінійки може суттєво відрізнятися. Тому під час вибору корисніше перевіряти конкретний VIN і заводську специфікацію, ніж орієнтуватися лише на шильдик R-Line.
Навіть зовні схожі автомобілі можуть відрізнятися підвіскою, кермовим управлінням, фарами, шумоізоляційним склом і набором асистентів. На українському ринку цінуються матрична оптика, камери кругового огляду, адаптивний круїз-контроль, вентиляція та масаж передніх крісел, проєкційний дисплей, дотягувачі дверей, акустика Dynaudio й панорамний дах. Проте не всі ці опції однаково корисні.
Які опції справді змінюють автомобіль
Пневмопідвіска найбільше впливає на сприйняття Touareg: із нею кросовер м’якше долає нерівності та краще пристосовується до різних умов. Повнокероване шасі стане у пригоді тим, хто регулярно їздить тісними дворами й підземними паркінгами. Переваги матричних фар особливо помітні на неосвітлених трасах. Вентиляція крісел і багатошарове скло важливіші за декоративні пакети, якщо автомобіль купують для далеких поїздок.
Великі колеса мають ефектний вигляд, але для українських доріг найраціональнішими є диски помірного діаметра з достатньою висотою профілю шин. На 20- і 21-дюймових колесах гума коштує дорожче, реакція на гострі ями відчутніша, а різниця між якісним і посереднім покриттям стає помітнішою.
Український ринок: від ранніх дизельних версій до нових Final Edition
Пропозиція Touareg CR в Україні вже сформувалася: одночасно продаються офіційні автомобілі, екземпляри з Європи, машини після страхових випадків і майже нові версії з невеликим пробігом. Найширший вибір припадає на 3.0 TDI 2018–2022 років. Бензинових модифікацій менше, а Touareg R і звичайні eHybrid залишаються нішевими.
Ціни в оголошеннях на ранні автомобілі з великим пробігом починаються приблизно від 30–35 тис. доларів, або близько 1,32–1,54 млн гривень за курсу близько 44 грн за долар. Доглянуті дизельні Touareg 2019–2021 років із прозорою історією частіше оцінюють приблизно в 40–55 тис. доларів — близько 1,76–2,42 млн гривень. Свіжіші, добре оснащені та рестайлінгові автомобілі можуть коштувати 60–75 тис. доларів і більше, тобто від 2,64 до 3,3 млн гривень.
Новий Volkswagen Touareg в офіційній українській пропозиції коштує приблизно від 2,9 млн гривень, що орієнтовно відповідає 66–68 тис. доларів. Конкретні автомобілі зі складу та версії Final Edition можуть наближатися до 4 млн гривень, або приблизно до 90 тис. доларів. Це не середня ціна моделі, а діапазон, що залежить від двигуна, пакетів оснащення, року виробництва й умов конкретного дилера.
Статус покоління також потребує уточнення. Touareg III залишається актуальною моделлю для України, але вже перебуває на завершальному етапі життєвого циклу. Volkswagen представив спеціальне виконання Final Edition, водночас постачання автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння на український ринок має тривати довше, ніж у країнах Європейського Союзу, зокрема й у 2027 році. Тому на місцевому ринку певний час паралельно будуть представлені нові машини, свіжі рестайлінгові екземпляри та велика кількість дорестайлінгових автомобілів.
Що покупець отримує на практиці
Volkswagen Touareg, огляд якого нерідко зводять до порівняння з Audi Q7, раціональніше оцінювати як окремий продукт. Він не пропонує третього ряду сидінь, натомість має просторий п’ятимісний салон і багажник об’ємом близько 810 літрів. Це зручний формат для сім’ї, подорожей і перевезення великого багажу, якщо сім місць не є обов’язковою умовою.
Сильна сторона моделі — поєднання габаритів і керованості. Touareg не сприймається компактним, але в місті з ним легше, ніж із багатьма великими семимісними SUV. Найкраще він розкривається на трасі: залишається стійким і тихим, має значний запас тяги та може оснащуватися комплексом асистентів, які зменшують навантаження на водія.
Водночас третє покоління не варто сприймати як простий і недорогий в утриманні Volkswagen. Технічна близькість до преміального сегмента означає відповідну вартість гальм, шин, елементів підвіски, електроніки та кузовної оптики. Що багатша комплектація, то важливіша повноцінна діагностика. Особливо це стосується пневмопідвіски, активних стабілізаторів, задньої підкермовувальної осі, матричних фар, камер і численних електронних блоків.
У підсумку Volkswagen Touareg III підійде покупцеві, якому потрібен великий, швидкий і добре оснащений п’ятимісний кросовер без показного преміального образу. Найбільш збалансованим варіантом для України залишається офіційний або прозоро ввезений 3.0 TDI з підтвердженою історією обслуговування та розумним набором опцій. Прагнення отримати максимальну комплектацію має сенс лише тоді, коли стан конкретного автомобіля відповідає його ціні.
