Новий M5 «підріс» приблизно на 600 кг у порівнянні з попередніми версіями, і це відчувається не лише на папері. Вражаюча тяга присутня, але в реальності гігантські 2,5 т «гібридного монстра» вже не дають розкрити весь потенціал звичайного восьмициліндрового двигуна.
Чому це важливо
Чесно кажучи, на розгоні машина виглядає вражаюче, але керованість і економічність страждають більше: важка батарея займає корисну вагу і негативно впливає на залишкову вартість авто. За оцінками експертів, зайві тонни додають близько 1–1,5 л/100 км витрати пального і збільшують гальмівний шлях на кілька метрів.
Рецепт полегшення
BMW Blog пропонує простий лайфхак з досвіду моделей X5 M60i та X7 M60i:
- Замінити «велику» батарею 18,6 кВт·год на «мінімальну» 0,4 кВт·год — мінус 300–400 кг;
- Зняти частину навантаження з гібридної системи — втрата близько 100 к. с., яку ніхто не помітить;
- Додати керовану задню вісь, як на кросоверах, для кращої динаміки в поворотах.
Трохи цифр
Після апгрейду вага впаде до приблизно 2,1 т, а потужність залишиться на рівні 600 к. с. — цілком гідний показник для спорт-седана. Цікавий факт: схожа технологія вже кілька років використовується в «легких» плаг-інах і допомагає знизити викиди CO₂, не втрачаючи драйву.
Що думає BMW
Сумнівно, що виробник прислухається: для них важливо показати рекордно низький витрат і «зелені» цифри CO₂. А що про це скаже здорова логіка чи самі покупці — другорядне. Ця історія демонструє, як маркетинг іноді переважає інженерну чистоту.
Висновок
Рецепт є, і він доволі простий. Але поки Munich Motor Works гордо тримає курс на «галочки» екологічних норм, фанатам залишається лише мріяти про легший та «чесніший» M5. А ви б поставили меншу батарею заради ваги?
