Втім, як і будь-який автомобіль із пробігом, ця модель має свої особливості, про які власники часто згадують у відгуках на платформах на кшталт AUTO.RIA. У цьому матеріалі розглянуто основні недоліки Mazda CX-5 I, пов’язані з експлуатацією та вибором автомобіля. Для детального огляду покоління, технічних характеристик та інтер’єру зверніться до інших статей серії.
Ключові мінуси та особливості покоління
Власники Mazda CX-5 2012–2017 років у своїх відгуках регулярно згадують кілька типових моментів, що базуються на реальному досвіді експлуатації. Ці особливості значною мірою залежать від умов використання, якості пального та регулярності обслуговування, тому проявляються не у всіх автомобілях однаково.
Витрата пального у бензинових версіях Skyactiv-G 2.0 (150–165 к.с.) у міському режимі часто становить 8–9 літрів на 100 км, що приблизно на 1–2 літри більше за заявлені показники, особливо при частих зупинках або у версіях із повним приводом. Дизельні Skyactiv-D 2.2 (150–175 к.с.) економніші — близько 6–7 літрів у змішаному циклі, але потребують якісного дизельного пального, щоб уникнути засмічення сажового фільтра.
Мультимедійна система з екраном діагоналлю 5,8–7 дюймів (залежно від комплектації) іноді працює повільніше, особливо навігація, а також має обмежену сумісність із сучасними смартфонами. Оновлення програмного забезпечення через дилера можливе, але не всі автомобілі на вторинному ринку їх отримували. Підтримка Apple CarPlay або Android Auto із заводу відсутня, що у 2026 році робить систему морально застарілою.
Шумоізоляція салону відповідає стандартам класу, проте на швидкості понад 120 км/год стає помітним шум шин і вітру, особливо у дорестайлінгових версіях. Після оновлення у 2015 році ситуацію покращили завдяки додатковим ізоляційним матеріалам, але на нерівних дорогах шум із колісних арок усе ще відчутний.
Якість матеріалів інтер’єру загалом висока: шкіряне оздоблення навіть у середніх комплектаціях добре витримує експлуатацію, однак твердий пластик у нижній частині панелі з часом може видавати скрипи. У версіях із тканинною оббивкою сидіння швидше забруднюються, а дверні ручки можуть втрачати первинний вигляд через часте використання.
Особливості обслуговування пов’язані з високим ступенем стиснення двигунів Skyactiv, що потребує використання якісного пального та суворого дотримання регламенту техобслуговування. Автоматична коробка передач потребує заміни мастила приблизно кожні 60 тис. км. В Україні офіційні сервіси Mazda доступні, однак у деяких регіонах може виникати затримка з постачанням запчастин.
Вартість окремих компонентів, таких як котушки запалювання для бензинових двигунів або сажовий фільтр у дизельних версіях, досить відчутна — орієнтовно 200–400 доларів за комплект залежно від виробника. Це трохи вище середнього рівня у сегменті.
Версії та роки — на що звернути особливу увагу
Ранні версії Mazda CX-5 I (2012–2014) вважаються менш досконалими через перші варіанти двигунів і електронних систем. У таких автомобілях частіше фіксують вихід із ладу котушок запалювання на Skyactiv-G 2.0 після 80–100 тис. км, а також проблеми із сажовим фільтром DPF у дизельних двигунах 2.2 (150 к.с.), особливо при використанні неякісного пального. Повний привід i-Activ AWD у ранніх версіях мав менш точну роботу системи розподілу моменту, що могло прискорювати зношення муфти.
Такі автомобілі також мають простіше оснащення: відсутність деяких електронних асистентів, зокрема адаптивного круїз-контролю у базових версіях, гіршу шумоізоляцію та інтер’єр із більшою кількістю твердого пластику і меншим екраном 5,8". Моделі після рестайлінгу (2015–2017) отримали вдосконалені двигуни (Skyactiv-G до 165 к.с., дизель до 175 к.с. із бітурбіною), більш плавну роботу автоматичної коробки передач та розширений пакет систем безпеки i-Activsense (моніторинг сліпих зон, утримання в смузі).
З часом виробник також покращив технічну частину: посилено ланцюг ГРМ у бензинових двигунах, що зменшило ризик розтягування після 150 тис. км, а у дизельних версіях оптимізовано систему очищення вихлопу. Електронні модулі, зокрема блок керування АКПП, стали надійнішими після 2015 року. На вторинному ринку кращим вибором вважаються саме рестайлінгові версії, де ці вдосконалення знижують ризики експлуатації.
Ринок уживаних автомобілів в Україні
Вторинний ринок Mazda CX-5 в Україні досить активний: на початок 2026 року на AUTO.RIA та RST доступно приблизно 2500–3000 оголошень, переважно це автомобілі 2014–2017 років із пробігом 120–200 тис. км. Більшість із них імпортовано з Європи (Польща, Німеччина) або США, і це переважно бензинові версії; дизельні варіанти зустрічаються рідше, але популярні серед тих, хто часто їздить трасою.
Стан кузова значною мірою залежить від дорожніх умов. На українських дорогах із нерівним покриттям антикорозійний захист може зберігати ефективність протягом 7–10 років, однак використання реагентів узимку прискорює появу іржі на порогах, арках і днищі. Вологий клімат у західних регіонах України, включаючи Львів, також може посилювати цей процес, особливо якщо автомобіль не проходив додаткову антикорозійну обробку.
У автомобілів, імпортованих із-за кордону, корозія на елементах підвіски та вихлопної системи може з’являтися вже через 5–6 років експлуатації. Наявність повної сервісної історії є важливою перевагою — бажано, щоб у ній були відмітки про заміну мастила в АКПП і обслуговування сажового фільтра. Оригінальність деталей можна перевірити за VIN-кодом, оскільки на ринку зустрічаються автомобілі з неоригінальними елементами або зміненою мультимедійною системою, що впливає на їхню ринкову вартість.
Фактичний пробіг часто може бути занижений на 30–50 тис. км, особливо у автомобілів зі США, тому перевірка через спеціалізовані сервіси або дилерську діагностику є бажаною. Рестайлінгові моделі після 2015 року зазвичай мають менше проблем із документами та технічним станом. Найпоширеніші пропозиції — версії Supreme з бензиновим двигуном 2.0 та повним приводом за ціною приблизно 12–16 тис. доларів, переважно серед доглянутих автомобілів із Європи.
Що можна покращити та який бюджет потрібен для приведення в хороший стан
Більшість особливостей Mazda CX-5 I можна усунути або покращити, що робить модель привабливою для покупців, готових інвестувати у її доведення до ідеального стану. Наприклад, додаткова шумоізоляція дверей, арок і підлоги дозволяє знизити рівень шуму приблизно на 15–20%, а роботи зазвичай займають 1–2 дні.
Мультимедійну систему можна модернізувати, встановивши сучасний екран діагоналлю 8–9 дюймів із підтримкою CarPlay або аналогічними рішеннями сторонніх виробників. Заміна зношених елементів салону, таких як пластикові панелі або оббивка сидінь, також доступна і дозволяє зберегти естетичний вигляд інтер’єру.
Роботи з підвіскою можуть включати заміну амортизаторів і втулок, які зношуються при їзді нерівними дорогами. Для захисту кузова рекомендується антикорозійна обробка днища і порогів. Регулярне технічне обслуговування, зокрема очищення впускної системи у дизельних версіях і контроль стану ланцюга ГРМ у бензинових, варто проводити кожні 60–80 тис. км.
Рекомендується передбачити резерв у розмірі 10–20% від вартості автомобіля на обслуговування та можливі покращення. Наприклад, антикорозійна обробка може коштувати приблизно 400–700 доларів, а додаткова шумоізоляція — близько 300–500 доларів. Для автомобілів із пробігом понад 150 тис. км варто закласти приблизно 800–1500 доларів на первинне технічне обслуговування, включаючи діагностику коробки передач і системи повного приводу.
Висновки та рекомендації
У 2026 році Mazda CX-5 I залишається хорошим вибором на вторинному ринку України за умови ретельної перевірки технічного стану та сервісної історії, особливо для тих, хто шукає динамічний і комфортний кросовер у бюджеті до 15–18 тисяч доларів. Модель цінується за надійність двигунів Skyactiv і приємну керованість, хоча потребує уважного ставлення до паливної системи та стану кузова.
Автомобілі 2012–2014 років потребують більш ретельної перевірки через ранні версії двигунів і електроніки, тоді як рестайлінгові моделі 2015–2017 років вважаються більш вдалими завдяки технічним вдосконаленням. Одними з найкращих варіантів є бензинові версії 2.0 (165 к.с.) із 6-ступеневою автоматичною коробкою передач і повним приводом у комплектації Supreme — вони забезпечують оптимальний баланс між економічністю, динамікою та оснащенням.
Під час огляду і тест-драйву звертайте увагу на роботу автоматичної коробки передач (плавність перемикань), стан ланцюга ГРМ (сторонні шуми на холодному двигуні), наявність корозії на кузові (пороги, арки), роботу повного приводу і стан електронних систем. Діагностика у спеціалізованому сервісі Mazda допоможе виявити можливі приховані проблеми.
Mazda CX-5 із пробігом може стати надійним і практичним вибором за умови відповідального підходу до перевірки та обслуговування, де ключову роль відіграють своєчасна профілактика і підтверджена сервісна історія.
