Нові норми щодо викидів CO₂ та інших забруднювальних речовин роблять традиційні силові установки дедалі менш життєздатними, а проєкти з водневими паливними елементами поступово втрачають актуальність. У результаті саме акумуляторні електромобілі стають головним напрямом розвитку цього сегмента.
Регуляторний тиск та його наслідки
Для нових легкових автомобілів у Швейцарії встановлено ліміт у 93,6 грама CO₂ на кілометр, а для легких комерційних моделей із початку 2025 року діє обмеження 153,9 грама на кілометр. Перевищення цих показників загрожує імпортерам значними штрафами. Додатковим чинником стане запровадження стандарту Euro 7, який уперше регулює не лише вихлопні гази, а й зношування шин та гальм.
За таких умов електрифікація перестає бути вибором і перетворюється на необхідність. Саме тому виробники дедалі активніше виводять на ринок фургони з батарейним живленням, поступово відмовляючись від менш перспективних технологій.
Нові платформи замість адаптацій
Раніше більшість електричних фургонів були адаптованими версіями моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Натомість спеціалізовані електричні платформи забезпечують відчутні переваги: більше корисного простору, вищу енергоефективність та оптимізований розподіл маси. Саме такі автомобілі почнуть масово виходити на ринок у 2025–2026 роках.
Корея задає темп
Kia однією з перших запустила лінійку комерційних електромобілів на власній масштабованій платформі. Модель PV5 завдовжки 4,7 кілометра пропонується у вантажному та пасажирських виконаннях. Вантажна версія вміщує до 4 400 літрів корисного об’єму та розрахована на навантаження до 690 кілограмів.
Для PV5 доступні акумулятори ємністю 51,5 та 71,2 кіловат-години, що забезпечують запас ходу до 291 і 416 кілометрів відповідно. Швидка зарядка постійним струмом досягає потужності 160 кіловат. Базова ціна моделі становить близько 32 000 євро, тоді як версії з більшою батареєю наближаються до 47 000 євро.
Європейські та китайські конкуренти
Renault готує нове покоління електричних фургонів Trafic, Estafette та Goelette на програмно-орієнтованій архітектурі Ampere. Водночас зростає тиск із боку китайських виробників. BYD планує вивести на європейський ринок модель E-Vali, розраховану на перевезення до 18 000 літрів вантажу та пробіг до 250 кілометрів.
Бренд Maxus уже пропонує кілька електричних фургонів, зокрема e-Deliver 5 завдовжки 4,8 кілометра. Він вміщує до 6 600 літрів вантажу та здатен долати до 335 кілометрів у змішаному циклі, а в міських умовах — до 489 кілометрів.
Майбутнє водню
Попри інтерес до водневих технологій, масштабні проєкти в сегменті легких комерційних автомобілів було згорнуто. Концерн Stellantis припинив випуск серійних фургонів із паливними елементами, зосередившись на акумуляторних рішеннях. Це підтверджує загальну тенденцію: водень залишається нішевим варіантом, переважно для важкого транспорту.
Підсумок
Ринок легких комерційних автомобілів увійшов у фазу стрімкої електрифікації. Нові платформи, зростання конкуренції та розвиток акумуляторних технологій формують надійну основу для подальшого розширення сегмента. У найближчі роки саме батарейні фургони стануть стандартом для міських і регіональних перевезень.
